Cambiarán la fisonomía de la Costanera Norte

Es uno de los proyectos más ambiciosos de los últimos tiempos en la ciudad de Buenos Aires. El aeroparque Jorge Newbery y su entorno urbanístico serán, en los próximos tres años, los protagonistas de un extraordinario cambio. Un plan de reestructuración vial que implicará un gran desafío de ingeniería y una inversión de 520 millones de pesos.

La avenida Costanera con otro trazado, dos túneles para conectarla con las avenidas Sarmiento y La Pampa, la conexión de la autopista Illia con la avenida Cantilo, la reubicación de las vías del ferrocarril Belgrano, la ampliación del aeropuerto y, debajo de éste, una nueva estación ferroviaria son algunas de las obras de una iniciativa que, en realidad, lleva varios años de atraso.

Como parte de la remodelación del sector urbanístico, en enero próximo será cortado el tránsito en la avenida Sarmiento para comenzar la construcción del túnel que sorteará las vías del Belgrano. Se prevé finalizarla en octubre.

Pero la pieza central de este rompecabezas –motivo principal de todas las obras– es la extensión de la pista del Aeroparque (éste ocupará un predio de 140 hectáreas, 50 más que ahora), lo que le permitirá alcanzar mayores estándares de seguridad y recibir más vuelos internacionales. El primer paso es la extensión en 180 metros de la cabecera Sur de la pista, una obra que debió ser paralizada la semana última. Se trata del primer eslabón de un plan integral de reformas; un proyecto que, cuando esté finalizado, llevará los límites de la aeroestación hasta los actuales terrenos de Punta Carrasco, lo que supondrá una transformación completa de la zona.

La Costanera tendrá una nueva traza sobre terrenos ganados al río -las obras de relleno ya comenzaron- y la avenida Sarmiento se moverá varios metros hacia el Sur. "La nueva Costanera dejará de ser una avenida de tránsito pesado, por donde hoy circulan 70.000 vehículos por día (lo harán por la vía rápida Illia-Cantilo), para convertirse en un paseo recreativo. Su recorrido pasará por detrás de Punta Carrasco y por delante del Club de Pescadores", contó a LA NACION el ministro porteño de Infraestructura y Obras Públicas, Juan Pablo Schiavi.

Aunque en algún momento se preveía lo contrario, "el Golf no está involucrado, con el Club de Pescadores ya firmamos un convenio, y con el único lugar que aún estamos en tratativas es con Punta Carrasco, que tiene concesión vigente", afirmó el funcionario.

Extensión de la pista

"A pesar de las demoras ocasionadas por la imposibilidad de que Aerolíneas Argentinas y Austral comenzaran a operar algunos de sus vuelos desde Ezeiza, las tareas deberán concluir el 15 de diciembre, antes de que empiece la temporada de verano -aseguró Marcelo Minoliti, director de Infraestructura de Aeropuertos Argentina 2000, que también forma parte de la ejecución del plan de reformas-. Además, la futura conexión de la autopista Illia con la avenida Cantilo depende de esta obra, ya que para que nosotros podamos cederle a la ciudad un sector de la parte norte del aeropuerto primero debemos movilizar todo el sistema operativo 180 metros hacia el Sur."

Mientras tanto, la zona sufrirá otras modificaciones. Está previsto el corrimiento de las vías del ferrocarril Belgrano hacia Lugones, en un tramo de cuatro kilómetros desde Sarmiento hasta La Pampa, lo que posibilitará la construcción de una obra clave: el viaducto de la avenida Sarmiento, que demandará 30 millones de pesos y contará con cinco carriles en total para ambas manos y una senda peatonal.

Es que, hoy, "la configuración de la intersección entre la avenida Sarmiento, el paso a nivel del ferrocarril Belgrano y la avenida Lugones provoca importantes demoras de tránsito durante todo el día, y el cruce ferroviario tiene gran responsabilidad en esto", explicó Felipe Nougués, presidente de Autopistas Urbanas SA (AUSA), firma a cargo de las obras.

Desde Ferrovías señalaron que las tareas de medición para el desplazamiento de las vías ya comenzaron. Si los plazos se respetan, la construcción del nuevo paso bajo nivel de la avenida Sarmiento comenzará en la primera quincena de enero y, según Nougués, el viaducto estará finalizado en octubre. "El 6 de enero se cortará Sarmiento para comenzar las obras en la calzada -precisó Schiavi-. Pero AUSA ya está construyendo los desvíos provisorios para ordenar el tránsito."

Además, se prolongará 300 metros la autopista Illia, es decir que pasará sobre la actual Sarmiento, para finalmente desembocar en una nueva vía rápida hacia Cantilo, que quedará entre la vía del ferrocarril y el alambrado del Aeroparque. Para que esa vía pueda ser construida habrá que correr tanto las vías hacia el Oeste como el límite del aeropuerto hacia el Este.

Está previsto que la autopista Illia se conecte también con la futura autopista ribereña, que unirá Retiro con la autopista Buenos Aires-La Plata.

Por otra parte, varios cientos de metros más al norte también habrá grandes modificaciones, que podrían implicar la desaparición de algunos centros gastronómicos y de recreación de la zona.

Según Minoliti, en 2007 iniciarán la prolongación de la cabecera Norte y también ensancharán la pista de 40 a 45 metros. "El restaurante Cló-Cló no quedará afectado, ya que todo se realizará dentro del predio existente del aeropuerto", advirtió. Sin embargo, por cuestiones de seguridad, los expertos explican que el emplazamiento allí del restaurante no es recomendable. "Todas las propiedades cercanas a la cabecera Norte están sujetas a esta obra. Sobre eso no hay discusión", agregó Schiavi. Ante las reiteradas llamadas de LA NACION, en Cló-Cló prefirieron no hacer declaraciones.

En tanto, si bien aún no está definido, se construirá un viaducto, o un puente, para conectar La Pampa con el sector norte de la Costanera.

Estación Aeroparque

Cuando surgió todo el proyecto, la posibilidad de construir una estación de tren denominada Aeroparque causó grandes expectativas. "Estaría a la altura de la avenida Dorrego, y mediante un túnel subterráneo y un pequeño tren eléctrico transportaría a todos los pasajeros hasta las instalaciones del aeropuerto", comentó Minoliti.

Pero con respecto a este tema voceros de la empresa Ferrovías señalaron que, por el momento, "es muy apresurado pensar en la electrificación de este ramal, que llega hasta la localidad de Pilar".

Hace más de una década se debate sobre las reformas de ampliación del aeroparque Jorge Newbery, incluso en algún momento también se discutió sobre su traslado fuera de la Capital. Pero, ahora, el mismo proyecto Aeroparque 2007 que fue presentado en su momento por el presidente Néstor Kirchner y Aníbal Ibarra está nuevamente en la agenda de ambos gobiernos.

¿Cuándo culminará este ambicioso proyecto? Todos son optimistas y aseguran que, si no falta ninguna pieza del gigantesco rompecabezas, estará listo en 36 meses.

"Se retrasó muchísimo, es cierto, pero desde que nosotros asumimos hemos puesto un gran empeño en avanzar con todas las obras -dijo Schiavi-. Lo que sucede es que esto es como un gran rompecabezas, y para continuar con los trabajos necesitábamos que Aeroparque y Ferrovías comenzaran con sus obras, y por suerte ya lo han hecho."

Vuelos a Ushuaia

• Unos 19 vuelos que Aerolíneas Argentinas tenía previstos para hoy y mañana a Ushuaia fueron cancelados luego de que la Fuerza Aérea informó que la terminal de esa ciudad "no contará con el sistema de radioayuda", necesario para el aterrizaje de las aeronaves. La compañía aérea no informó cuándo podrán reanudarse los vuelos con la capital de la provincia de Tierra del Fuego.

Por Por Soledad Vallejos <br/> De la Redacción de LA NACION

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