Denuncian que es alto el índice de venta de mercadería robada

"El problema no se soluciona porque falta una decisión política. Si no, fíjese en la feria de La Salada, sobre el Riachuelo, en Lomas de Zamora. El 80 por ciento de lo que se comercializa allí es robado", dispara Héctor Foresi, tesorero de la Federación Argentina de Entidades de Autotransportes de Carga (Fadeeac).

Su diagnóstico es lapidario, al asegurar: "El 30 por ciento de la mercadería que se vende en el conurbano es en negro", por lo que reclama una actuación conjunta de la AFIP y de Rentas, además de la policía para controlar a los compradores.

Afirma que no sólo son pequeños supermercados los que adquieren esos productos, sino también grandes cadenas comerciales, aunque no se arriesga a dar nombres.

Sentado frente a su computadora, revisa los mensajes de correo electrónico que le envían las asociaciones de transportistas de todo el país por casos de asaltos. En su pantalla hay nueve correspondientes a la semana pasada.

"Se tienen que poner de acuerdo, como hace 200 años, con la piratería en el mar. ¿Quiénes la manejaban? Los reyes de cada país. Los piratas robaban para la corona. Cuando les impidieron entrar en los puertos, se acabó la piratería. Acá pasa lo mismo. Si no hay quien compre, se corta el problema", afirma Foresi, quien se muestra en desacuerdo con las cifras policiales que señalan que el 50% de los robos lo protagonizan choferes infieles. "Es una forma de sacarse el problema de encima", asegura.

Según su diagnóstico, hay en la provincia de Buenos Aires no más de media docena de bandas que reciben los pedidos y se nutren de delincuentes armados para cumplirlos.

Sabe de lo que habla: Foresi tiene una empresa de camiones que transporta cemento. En medio de la crisis, en 2001, le robaron 27 camiones en un año. En 25 de esos casos, desapareció sólo la carga; en los dos restantes, también el camión.

Así ideó una manera de evitar los asaltos. Comenzó a marcar algunas bolsas de cemento, con un sello donde estaba indicada la patente del camión y el día en que se enviaba la carga.

¿A quién se debe atacar?

Esto permitió ubicar en diversos corralones la mercadería robada y detener toda la cadena de comercialización. "Después de que comencé con este sistema, no quiso comprar nadie más. Entonces, me pregunto a quién se debe atacar: ¿a los ladrones o a los que compran la mercadería robada?"

Este delito afecta los costos del transporte no sólo por lo que las empresas gastan en seguridad, sino por lo que gastan en seguros.

Los dadores de la carga son los que aseguran la mercadería y, el transportista, el camión. Las compañías exigen que tengan rastreo satelital; además, hay una cláusula en las pólizas que impide a la aseguradora replicar el juicio contra el transportista en caso de que hubiera tenido que pagarle a la empresa que entrega la carga. "Pero esto está cambiando", afirma Foresi.

Fernando Antón, gerente de protección patrimonial del grupo logístico Andreani, coincide con Foresi: "Con los robos, pierde el transportista honesto porque los dueños de la carga están asegurados y los jueces están fallando en contra del transportista".

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