Estudian la posibilidad de instalar un tren elevado

El Gobierno de la Ciudad encargó un estudio a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires para determinar si es factible la construcción de un tren elevado o un monorriel, que tendría unos 54 kilómetros de extensión y correría paralelo a la avenida General Paz y al Riachuelo.

El proyecto no es nuevo. Hace tres años había sido presentado en el Concejo Deliberante, hoy Legislatura porteña, a pedido del ex edil radical Jesús Narvaja, y ahora es impulsado por el secretario de Producción y Servicios, Nicolás Gallo.

En agosto último fue aprobado por el cuerpo el denominado Proyecto Tren de Circunvalación, que la semana última fue enviado al Instituto de Transportes de la Facultad de Ingeniería de la UBA, cuyo titular es Néstor Fernández, ex subsecretario de Tránsito y Transporte durante la gestión de Jorge Domínguez, para que se inicie el estudio de factibilidad por el que el Gobierno de la Ciudad deberá pagar 180.000 pesos.

En noviembre de 1997, durante una visita realizada a Berlín, el jefe de Gobierno, Fernando de la Rúa, recibió de manos del director para América latina de Siemens, Evaristo González, un proyecto de tren de circunvalación similar al que había presentado Narvaja.

Con las dos alternativas a la vista, Gallo impulsó la posible concreción de la obra, que insumiría unos 800 millones de pesos.

En un principio, desde el Ejecutivo porteño se había dudado sobre la posibilidad de poner en marcha la iniciativa, pero ahora, según Gallo, "si la Facultad opina que se puede hacer, llamaremos a licitación. A la ciudad no le costará nada, ya que la instalación, el mantenimiento y la explotación correrían por cuenta de una empresa privada que sería concesionaria del servicio".

Para el funcionario, la construcción de esta línea "podría ser una solución parcial para el tránsito metropolitano y para el desarrollo a las márgenes del Riachuelo".

Otros beneficios importantes que podrían lograrse con la construcción del tren elevado son las distintas conexiones con los servicios del ferrocarril y de la red de subterráneos. Estas reducirían los problemas de transporte que sufre la ciudad entre el centro y sus alrededores.

El proyecto de Siemens, que presentó González en Alemania y al que tuvo acceso La Nación , contempla la creación de centros de transferencia que permitan la combinación con el transporte automotor, subterráneo y ferroviario.

Se calcula que para fines de año podría estar listo el estudio de factibilidad que realizará la Facultad de Ingeniería.

En caso de que el resultado sea positivo y se den las condiciones para que se realice la obra, el Gobierno de la Ciudad deberá llamar a una licitación pública, lo se podría concretar a mediados de 1999.

Algunas condiciones

A la hora de la elaboración de los pliegos, el gobierno exigiría a los interesados los siguientes requisitos:

• Capacidad por tren: 450 pasajeros.
• Frecuencia de trenes en la totalidad de la línea: 5 minutos.
• Capacidad sobre la totalidad de la línea: 5400 pasajeros por hora.
• Requerimiento de trenes sobre la totalidad de la línea: 36 formaciones por dirección.
• Requerimiento de trenes de reserva: 10 formaciones.

Para un futuro se pediría a la empresa que gane la licitación que incremente la cantidad de trenes en la red a 82 para conseguir una frecuencia entre formaciones de 2,5 minutos y una capacidad de transportación de 11.000 pasajeros por hora y por dirección, lo que arrojaría un total de 200.000 pasajeros diarios.

Otra de las condiciones que se impondrían en el pliego es el plazo de las obras, que se fijaría en un máximo de 30 meses para la puesta en operación.

También en Puerto Madero

La idea de construir un tren elevado en la ciudad también se podría concretar en la creciente zona de Puerto Madero. En ese nuevo barrio porteño no hay servicio de ferrocarril ni llega el subte. El tren aéreo sería una solución a los problemas de transporte.

La firma norteamericana Adtranz presentó ante el Gobierno de la Ciudad y la Corporación Antiguo Puerto Madero un proyecto para construir una red que uniría la estación Retiro con la zona de Catalinas, los docks y que podría llegar hasta lo que fue la Ciudad Deportiva de Boca Juniors, que próximamente será un complejo habitacional.

Las autoridades prometieron analizar la iniciativa y, en caso de que le dé el visto bueno, se llamaría a licitación para su construcción.

Por Andrés Villalonga

---

Conforme a