Proponen una autopista por debajo del río

La última decisión del Gobierno anunciada el 13 de mayo último para construir como avenida parquizada el tramo de la autopista Ribereña que cruza Puerto Madero conectando la de La Plata con el tramo norte de la 9 de Julio podría ser revisada en base a una revolucionaria alternativa que fue presentada al presidente Carlos Menem durante una reunión confidencial.

La novedosa idea propone que la vía rápida corra en túnel sobre el lecho de los cuatro diques aprovechando la trinchera natural de 2 km por 150 m de ancho y 11 m de profundidad que estos presentan y luego cubrirla nuevamente con el río dejando seis metros de cota para permitir la navegación deportiva.

El proyecto que agrega una quinta variante a las ya presentadas fue propuesto por un grupo internacional liderado por el arquitecto Luis Torcello y avalado por Louis Berger International Inc. (autor del túnel del Canal de la Mancha); Villes Nouvelles de Francia (integrante del Estado francés) y el estudio Sánchez Elía Sepra trabaja en esta idea desde hace cuatro años.

Los directivos de la Corporación Antiguo Puerto Madero también saben de la novedosa propuesta cuyo mayor desafío será eliminar el agua que fluye a presión desde el lecho y desviar el drenaje permanente de la napa de agua de la ciudad que desagota en los diques.

"Para nosotros ésta sería una solución óptima frente a la disyuntiva de aislar a Puerto Madero con una autopista elevada o a nivel. La estructura de los diques facilita todo porque tenemos la seguridad de que no nos toparemos con obstáculos como cloacas o cables" explicó el arquitecto Luis Torcello general manager y project manager del megaproyecto impulsado por el poderoso grupo empresarial.

El arquitecto adelantó que la autopista tendría tres carriles por mano que podrían soportar 1800 vehículos por hora y por mano y que a su vera habrá dos niveles de cocheras para 25.000 vehículos.

La obra civil contempla la construcción de 72.000 m2 de autopista y 228.000 de cocheras. Los costos estimados rondan los 345.000 dólares.

Tiempos políticos

El sorprendente proyecto presentado a Menem fue mantenido en secreto hasta que pasaran las elecciones de intendente fundamentalmente porque a partir del triunfo de Fernando de la Rúa la Corporación Puerto Madero ex bastión menemista estará integrada en partes iguales por justicialistas designados por el Poder Ejecutivo y por los radicales designados por la Municipalidad.

Coincidentemente el 13 de mayo último un decreto del Poder Ejecutivo resolvió que la Corporación salga de la órbita de la Secretaría de Obras Públicas y pase a depender del Ministerio del Interior.

El arquitecto Torcello presidente de la Corporacion Nouvelle Anthropologie explicó a La Nación que "el alto costo de esta autopista en túnel tiene sentido sólo en el marco de resolver el nudo de transporte que se plantea en la confluencia de las autopistas y del caudal de pasajeros que mueven Retiro y Constitución en la cual esa zona de Puerto Madero pasaría a ser un centro de trasbordo".

El doctor Angel Ruiz actual presidente de la Corporación Puerto Madero dijo a La Nación que "no me imagino la autopista por debajo de los diques tendría que estudiarlo.

"Para nosotros la mejor solución -dijo Ruiz- para no aislar la zona sería que la autopista bordee por detrás a Puerto Madero y mejorar y ampliar la avenida Adolfo Dávila convirtiéndola en una vía parquizada con cruces con semáforos para evitar el congestionamiento a la altura de Retiro." Consultado sobre el posible cambio de autoridades en la Corporación que preside Ruiz dijo ignorar qué sucederá durante la intendencia de De la Rúa.

Columna vertebral

"Se puede solventar si se considera a la autopista como la cerradura y la columna vertebral del acceso a Puerto Madero que para atraer inversores deberá ser un proyecto financiero total que nosotros denominamos Buenos Aires Forum" explica Torcello sin perder el aliento.

Las bocas de la autopista estarán ubicadas a la altura de la avenida San Juan en el Dique 1 y después de Dársena Norte hacia Retiro con rampas de 500 m de largo y una pendiente del 3 por ciento.

Detalles del plan

En cada dique habrá diez núcleos verticales de escaleras y ascensores que comunicarán las cocheras directamente con el monorriel para trasladarse a la city.

El mencionado grupo internacional ha desarrollado un extenso análisis de costos y oportunidades según el cual se invertirían 1500 millones de dólares en 8 años para construir una ambiciosa ciudad satélite en las tierras del otro lado del dique.

Los tres pilares básicos del proyecto según expuso Torcello son: resolver el problema del transporte del área generar un equipamiento urbano de nivel internacional y construir un marco de calidad ambiental.

Una cuestión irresuelta

Los cuatro proyectos fueron muy controvertidos y todos sufrieron fuerte oposición de los sectores involucrados quienes consideraron que ni la construcción en trinchera ni la elevada ni la avenida a nivel son soluciones ideales.

El 13 de mayo último el intendente Domínguez anunció que se haría una avenida parquizada para evitar la "muralla china" que significa hacerla elevada tal como proponía la Organización y Control de Rutas de Buenos Aires (Ocraba).

La Corporación Puerto Madero se opuso de plano a la autopista elevada y objetó que la a nivel también sería compleja para el tránsito que viene a gran velocidad por las autopistas y se encuentra con una serie de semáforos. Y la construcción en trinchera fue rechazada por Coviares el grupo constructor por su elevado costo. Vale recordar que la licitación original de los cuatro kilómetros de la autopista ribereña se realizó en 1978 aunque la obra sólo se adjudicó en 1983. Y todavía no hay una decisión en firme.

Por Clara Zapiola

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