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Una testigo, ex azafata de LAPA, denunció que los pilotos se quejaban de los aviones
Declaró bajo reserva de identidad; coincide con fallas frecuentes comprobadas en la máquina estrellada
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Sospechas sobre supuestas malas condiciones técnicas de los aviones de la empresa LAPA fueron acreditadas en la causa en que se investiga el accidente del Boeing 737, ocurrido el martes en el aeroparque Jorge Newbery, donde murieron al menos 64 personas.
Una ex azafata de LAPA declaró ayer con identidad reservada ante los fiscales Carlos Rívolo y Claudio Navas Rial que escuchó hace cuatro meses a un piloto de la compañía que se quejaba del "deplorable" estado en que estaban las máquinas que volaban, dijeron a La Nación fuentes judiciales.
Marta de Belgrano, todo lo que se sabe de su identidad, llamó el miércoles último a la radio FM Aspen para denunciar en el programa "La Tarde con Julio Lagos" irregularidades en la operación de la compañía.
La ex empleada llamó dos veces a la emisora y dejó mensajes grabados. Finalmente, Lagos la llamó y habló con ella en vivo durante diez minutos.
En ese diálogo aseguró que hace cuatro meses escuchó a un piloto de LAPA decir en su cabina: "Con estos aviones nos vamos a hacer pelota" , en referencia a un vuelo que estaba por partir.
El comandante, dijo la mujer, hacía alusión a las condiciones técnicas en que iba a desarrollarse el vuelo.
La testigo no precisó si se trataba de este mismo avión o de los pilotos que fallecieron en el accidente.
Este diálogo fue reproducido ayer por la mujer ante los fiscales y su declaración quedó incorporada a la causa junto con la cinta, que fue secuestrada. "Esto tiene importancia en el contexto general de la investigación", evaluó una fuente judicial.
Voceros de LAPA dijeron desconocer las declaraciones de la ex azafata y sostuvieron que están colaborando con el juez Gustavo Literas y lo seguirán haciendo.
Otra azafata, consultada por La Nación , indicó que los pilotos de LAPA tienen el 50% de capacitación que el resto de sus colegas de Aerolíneas Argentinas y Austral, tras la tragedia de Fray Bentos del 10 de octubre de 1997.
"La Fuerza Aérea exige que los pilotos vayan una vez al año al simulador de vuelo a entrenarse para atender emergencias y LAPA cumple con los mínimo indispensable. Las otras aerolíneas obligan a sus pilotos a hacer dos sesiones de capacitación al año o de los contrario no vuelan", dijo la empleada.
La joven y otro piloto que prefirió el anonimato destacaron que el recorte presupuestario que hizo LAPA afectó principalmente el mantenimiento de las aeronaves, mientras los recortes que efectuaron otras empresas fueron en servicios, como el catering.
Muchos inconvenientes
Los problemas técnicos denunciados ayer ante la Justicia por Marta de Belgrano se comprobaron en la máquina LV-WRZ. En la "historia clínica" de la máquina, secuestrada por el juez Literas consta que el aparato había sido sometido a numerosas reparaciones, aunque aún no se sabe a ciencia cierta la gravedad de cada uno de los desperfectos que obligaron a arreglar la máquina.
La última de las reparaciones efectuadas tuvo lugar horas antes del accidente en una de las escalas del vuelo de LAPA en Resistencia, Chaco.
Ayer, Literas mandó un exhorto a su colega Carlos Skidelsky, quien allanó las oficinas de la empresa. Allí se secuestraron las constancias de lo que sería la última reparación.
También fueron allanadas oficinas de LAPA en Mar del Plata, donde el avión hizo otra escala, pero sólo estuvo detenido allí 34 minutos, por lo que se supone que allí no fue arreglado.
Se incorporó a esa documentación el legajo personal del piloto que, según fuentes judiciales, contiene llamados de atención.
Además de contar con estos documentos, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil terminó ayer de trabajar en la pista del aeroparque metropolitano, donde todavía se ven las huellas dejadas por el avión cuando intentó despegar con 95 pasajeros a bordo y cinco tripulantes.
Entre los restos de una de las turbinas, los investigadores encontraron un trozo de metal que se asemeja a una llave tipo tubo. Por eso fue sellado el pañol de herramientas de LAPA en Aeroparque, de modo de establecer si está registrada la falta de algún elemento.
No obstante, las fuentes fueron cautas y dijeron que podría tratarse de trozos de una herramienta metálica pertenecientes a algunos de los tres autos que embistió el avión cuando rompió las rejas del Aeroparque, cruzó la avenida costanera Rafael Obligado y se detuvo al chocar contra una grúa y una topadora que estaban en el complejo recreativo Punta Carrasco.
La investigación sigue centrada en la recuperación de la carga de la máquina, y hasta ahora se estableció que allí no había correo, aunque no se sabe qué tipo de mercaderías se almacenaban en la bodega, además de los equipajes. Todo quedó destruido por el fuego.
Los expertos ya tienen decidido enviar a los Estados Unidos una de las cajas negras del avión, aunque la otra que contiene las conversaciones entre el comandante y la torre y el sonido ambiente de la cabina, intentarán decodificarla aquí.
Día agitado
- "A mí no me presiona nadie", dijo anoche el juez Literas, al enterarse de la medida de fuerza adoptada por las empresas de aviación civil. El magistrado cerraba así un día en el que abundaron los roces y discusiones.
- El secretario de Transporte, Armando Canosa, y un jefe de la Fuerza Aérea se reunieron ayer con Literas para coordinar cómo se retirarán y preservarán los restos del avión.
- En principio no se sabía cómo iban a hacerlo. Se precisan camiones y una grúa especial que la Fuerza Aérea decía no poseer. Fueron necesarias gestiones del ministro de Defensa, Jorge Domínguez, para que ese material estuviera disponible para realizar hoy la tarea.´
- En el juzgado se escucharon durante el día quejas de todo tipo, debido a las presiones políticas y comerciales que recibió Literas.
- Uno de los funcionarios judiciales llegó a decir: "Hay una evidente falta de colaboración en el trámite de la causa. Si no entregan los medios para levantar los restos del avión, no se puede investigar nada seriamente". El juez impuso un plazo de 12 horas. Parece que se cumplirá.
- "La Fuerza Aérea es responsable de la reapertura de Aeroparque", señaló luego el magistrado, para intentar explicar que no era suya la culpa del caos en el servicio. Era demasiado tarde: las compañías ya habían decidido que hoy no volará nadie desde y hacia BuenosAires.
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