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Aguante y capacidad rutera
El Mercedes-Benz 1633, equipado con el motor OM449 LA, está diseñado para transportar cargas de 15 a 66 toneladas
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LA NACIONGabriel Tomich
El segmento de los camiones pesados, al igual que cualquier otra franja de vehículos, dispone de una variada cantidad de modelos que se disputan el liderazgo de la categoría Entre esos modelos que surgen como los de mayor preferencia por parte de los compradores está el Mercedes-Benz 1633 que, tanto en su versión L como LS (sólo se diferencian en las dimensiones), encabeza, según las últimas estadísticas, la tabla de ventas del segmento pesado, con 590 unidades vendidas hasta septiembre último.
Se trata de un camión con capacidad para soportar un peso máximo de 15,8 toneladas sobre el chasis, 45 con equipo de ruta (acoplado o semirremolque) y 66 para uso de remolques en condiciones especiales. Estos volúmenes lo hacen especialmente apto para el transporte rutero de larga distancia.
Para esta dura tarea está equipado con el motor Mercedes-Benz OM 449 LA, de cinco cilindros en línea, 9973 cc (diámetro y carrera de 128 x 155 mm) de cilindrada y una compresión de 16,25:1. Dotado de inyección directa de combustible, turbocompresor e intercooler (posenfriador), este propulsor Mercedes entrega una potencia máxima de 300 CV a 2100 rpm y un torque de 130 kgm constante en el rango entre 1000 y 1600 rpm.
El robusto tren de fuerza (motor-transmisión) del Mercedes-Benz 1633 se completa con una caja de velocidades ZF 16S-130 de 16 marchas sincronizadas de avance y 2 de retroceso, que se combina con un embrague GF 420X de 420 mm de diámetro, con comando hidráulico.
El diferencial es un HL7 dotado de reductores planetarios en las ruedas, que optimizan la transferencia del par motor (torque) a las ruedas, garantizando un rendimiento sumamente eficiente.
Hábitat natural
Como todos los camiones pesados modernos diseñados para largas travesías por ruta, el 1633 presenta una cabina de gran resistencia y durabilidad, dotada de un equipamiento adecuado para extensas horas de marcha. Entre otros elementos de confort pueden mencionarse la ventilación natural o forzada, asientos anatómicos, volante de diámetro reducido, revestimiento termoacústico y litera de 2 x 0,78 metros, con compartimiento de equipaje.
Colabora decisivamente en la comodidad del conductor la suspensión trasera que, además de los clásicos paquetes de elásticos, presenta grandes amortiguadores de doble acción que suavizan la marcha del camión. A esta configuración, en el modelo LS, de chasis corto para semirremolque, se agrega una barra estabilizadora de serie. En la versión larga, la L, este elemento sólo tiene carácter de opcional. En el tren delantero, el esquema incluye, sin importar la versión, una robusta barra estabilizadora que mejora notablemente la tenida del 1633 en cualquier condición o tipo de terreno.
El conductor dispone, además, de dirección hidráulica, una ZF 8062/8063, que favorece las maniobras de estacionamiento y redunda en un mayor confort de marcha.
En el rubro frenos, el 1633 cuenta con el tradicional sistema neumático, independiente para cada eje. El freno de estacionamiento, por su parte, es mecánico, pero con accionamiento neumático. Cuenta por supuesto con freno de motor, del tipo electroneumático, y de remolque. Este último es neumático, de dos salidas, accionado por el freno de servicio.
Las cubiertas, montadas sobre llantas de disco de 8,5 x 20 pulgadas, son de medida 11.00-20/16 PR. Además, para otorgarle una gran autonomía, el 1633 está equipado con dos tanques de combustible de 300 litros cada uno.
Las dimensiones, como se dijo, varían según la versión. En el caso de la L, sus principales medidas son: distancia entre ejes, 5170 mm; largo total, 8082; ancho, 2430; altura, 2849 y diámetro de giro, 19,1 metros. Por su parte, el LS exhibe las siguientes cifras: 4500 mm de distancia entre los ejes; 7106 de largo, 2430 de ancho, 2838 de alto y sólo 16,9 metros de diámetro de giro.
En lo que se refiere a los pesos, en orden de marcha la versión L tiene una tara de 6920 kilogramos (4292 sobre eje delantero y 2628 sobre el posterior), mientras que la LS alcanza los 7020 kilogramos (4140 y 2880). En ambos casos, el peso máximo admisible sobre el chasis es de 15.800 kilogramos (5,3 toneladas sobre el eje delantero y 10,6 el trasero). El peso máximo aceptado con equipo es de 45.000 kilogramos.
A pesar de este peso, el 1633 alcanza una velocidad máxima de 109 km/h y es capaz de superar, con 45 toneladas de carga pendientes del orden del 26 por ciento.
Su precio en nuestro país es de 108.089 pesos para la versión LS y de 106.214 para la L.
Por Gabriel Tomich
