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Camiones con peso propio
Scania, Mercedes, Volvo, Renault, Iveco y otras marcas han renovado la oferta en el segmento de los pesados con vehículos más eficientes, confiables y de alta rentabilidad
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LA NACIONGabriel Tomich
El año último registró, quizá como nunca antes, una gran renovación del mercado de los camiones pesados. Los fabricantes, casi sin excepción, lanzó al ruedo sus mejores y más modernos exponentes, en procura de captar una demanda que busca vehículos eficientes, confiables y, fundamentalmente, de alta rentabilidad.
En este marco, Scania presentó su Serie 4, Mercedes-Benz renovó el consagrado 1938 Super Torque y Volvo introdujo el FH12 Globetrotter, entre las novedades más salientes, aunque no fueron las únicas.
Haciendo un repaso de estas propuestas, el punto clave de la gama de Scania es su concepto modular, que presenta diferentes versiones de chasis, cabinas y trenes de fuerza que permiten al usuario configurar el vehículo a la medida de sus necesidades. Desde el punto de vista del diseño, la Serie 4 se destaca por su futurística cabina de líneas redondeadas y amplios espacios vidriados.
Las versiones más pesadas cuentan, además, con un flamante propulsor de 12 litros de cilindrada, divididos en seis cilindros en línea. Esta moderna planta motriz está dotada de soluciones de avanzada como el esquema de distribución de cuatro válvulas por cilindro y nuevos inyectores de alta presión. Por supuesto, también cuenta con turbocompresor e intercooler para alcanzar una potencia de 420 CV entre las 1700 y 1800 rpm, y un torque máximo de 198,84 kgm (1950 Nm), que sostiene entre las 1050 y las 1450 vueltas. Otras versiones de este propulsor erogan potencias de 400 y 360 CV.
Fiel al concepto de cabina convencional, el 1938 presenta la renovada estética de los camiones de Mercedes-Benz, basada en el nuevo diseño de trompa, parrilla, faros redondos y el gran paragolpe envolvente delantero, que incluye luces antiniebla.
Desde el punto de vista mecánico, este nuevo Mercedes está equipado con el motor OM 457 LA con comando electrónico. Se trata de un 6 cilindros en línea de 11.967 cc de cilindrada, dotado con turbocompresor e intercooler (posenfriador), que desarrolla una potencia máxima de 380 CV a 1900 rpm, y un torque de 189 kgm a 1100 vueltas. Entre las novedades del flamante 1938 se encuentra la incorporación de frenos a disco en las cuatro ruedas asistidos por ABS (sistema antibloqueo), en conjunto con el ya conocido freno-motor Top Brake, que reduce el trabajo de los frenos de servicio.
Por su parte, el FH12 Globettotter de Volvo es un camión que adopta el concepto de cabina avanzada (frontal), cada vez más en boga por su ventaja sobre el largo útil de la unidad. El FH12 está dotado con un poderoso motor de 6 cilindros en línea de 12 litros de cilindrada y 380 CV de potencia, equipado con turbocompresor y posenfriador (intercooler).
Como en la generación anterior, la inyección directa de combustible está comandada por un sistema electrónico computarizado (EDC, Electronic Diesel Control). Incluye, además, un freno-motor denominado VEB (Volvo Engine Brake), especial para caminos montañosos o serranos.
Desde Francia e Italia
El mayor de los camiones ruteros de Renault es el poderoso Magnum. Dotado con las comodidades dignas de un automóvil lujoso, este camión está equipado con un motor de 6 cilindros en línea con inyección directa y el obligatorio conjunto de turbocompresor e intercooler, que combina una notable potencia de 415 CV (a 2000 rpm), con un muy controlado consumo energético. El par motor máximo es de 202 kgm a 1200 vueltas.
El Magnum dispone de soluciones de avanzada. Entre ellas, la suspensión neumática Airtronic integral en el eje trasero, una caja de cambios automatizada (TBV) que permite escoger entre una selección automática o manual de las velocidades y entre una conducción económica o de potencia, y frenos a disco con sistema ABS (antibloqueo) y ASR (un dispositivo antipatinaje de las ruedas).
El máximo exponente de la línea Iveco es el enorme EuroTrakker, obviamente frontal, como corresponde a la estirpe de la marca. Está equipado con un motor turbodiesel/intercooler de 6 cilindros en línea y 13.798 cc de cilindrada, que eroga una potencia de 410 CV a 1900 rpm, y entrega un par motor (torque) de 175 kgm a 1100 vueltas. Otro factor preponderante del EuroTrakker es su aerodinámica, que responde a cuidadosos estudios realizados en el túnel de viento, logrando un coeficiente de penetración (Cx) de sólo 0,47.
La escuela americana
Los conceptos norteamericanos se hacen presente con el flamante International 9800 SFA 4x2 (desarrollado por Navistar). Un camión que está equipado con el moderno motor Cummins N-14 de 14 litros de cilindrada. Se trata de un turbodiesel dotado con inyección electrónica de combustible e intercooler, que genera una potencia de 370 CV. También integra el tren de fuerza una caja de velocidades de 10 marchas hacia adelante y dos de reversa, asistido por un embrague bidisco cerámico con funcionamiento en seco. Además incorpora un sistema de freno-motor Jacobs. La cabina, del tipo frontal y que incluye dormitorio, es rebatible y está construida en aluminio. Gracias a esto su peso es de sólo 6122 kilogramos.
El International 9800 SFA proporciona como equipamiento estándar aire acondicionado, butacas con suspensión neumática, control de velocidad de crucero y quinta rueda Fontaine de acero forjado.
También siguiendo los conceptos norteamericanos, la marca mexicana Dimex presenta el modelo D-1737, sólo fabricado para tractor (con cabina dormitorio y deflector), que monta la versión grande del motor Cummins M11, que entrega una potencia de 370 HP a 1800 rpm y un torque de 186 kgm a 1200.
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