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Confort y seguridad en el trabajo
Mercedes-Benz presentó la semana última la segunda generación del Sprinter, emblemático modelo comercial liviano que se produce en la Argentina
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LA NACIONGabriel Tomich
La semana última, primero en la planta de Virrey del Pino con la presentación oficial, y un par de días más tarde, en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez con test drives para prensa y clientes, se presentó la nueva generación del Mercedes-Benz Sprinter, utilitario que desde 1996 se produce en el mencionado Centro Industrial Juan Manuel Fangio de la marca de la estrella.
Manejamos en el circuito perimetral chico del autódromo la versión Combi de 15 asientos, aunque allí se encontraba la gama completa, que integran también los modelos Furgón, Minibús y Chasis con cabina.
Esta generación del Mercedes-Benz Sprinter es íntegramente nueva, desde la plataforma hasta la mecánica pasando por el chasis y un equipamiento de seguridad y confort mucho más amplio.
Además de la nueva estética frontal, afín al actual family feeling de los productos de Mercedes-Benz, las nuevas carrocerías, más amplias, están diseñadas para mejorar el acceso de la carga, por ejemplo con portones laterales más anchos y altos en los furgones, así como para que los pasajeros asciendan al vehículo en las versiones Combi y Minibús.
Quince versiones
La gama está constituida por 15 versiones, en función de su utilidad y la longitud de la distancia entre ejes. Por el lado de los furgones hay tres longitudes entre ambos ejes: 3250, 3665 y 4325 mm, con techo normal o elevado, con o sin pared divisoria entre los asientos de conductor y acompañante, y el compartimento de carga. Según el tipo de furgón (corto, mediano, largo), el volumen de carga varía entre 7,5 y 14 m3, con cargas útiles de 1880 a 2500 kg. Vale acotar que el portón lateral de este nuevo Sprinter permite la carga de un pallet estándar sin dificultades.
Una novedad de la gama y del segmento es el Sprinter Furgón Mixto, que combina el transporte de pasajeros y de carga. Este modelo viene en versiones de 3250 y 3665 mm de distancia entre ejes.
El segmento del transporte urbano e interurbano de pasajeros el nuevo Sprinter lo cubre con las versiones Combi 15+1 (4 filas de asientos) y Minibús 19+1 (seis filas). La primera con la distancia entre ejes media (3665 mm), techo elevado y aire acondicionado de serie, mientras que la segunda fue objeto de un cuidadoso diseño para brindar más confort a los pasajeros y mayor capacidad de carga de equipajes.
Otra novedad en la gama Sprinter se da entre las versiones Chasis, que se ofrecen con distancias entre ejes de 3665 y 4325 mm. Precisamente esta última permite utilizar este Sprinter como camilla para transportar vehículos (auxilios, asistencias, etcétera), aplicación que no tenía con la gama precedente.
La flamante gama Mercedes-Benz está equipada con un no menos nuevo conjunto mecánico compuesto por el motor OM 651 en combinación ahora con una caja de velodidades manual de 6 marchas.
El OM 651 es un propulsor biturbo diésel (los turbo funcionan en serie), muy moderno, de 4 cilindros en línea, 2143 cc, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) que, con inyección directa de combustible por sistema common-rail, desarrolla una potencia máxima de 150 CV a 3800 rpm y un torque (par motor) de 330 Nm entre 1200 y 2400 vueltas.
Pista de pruebas
En la pista, el conjunto se mostró muy rápido y ágil, lo que resulta muy eficiente para moverse en el tránsito urbano. La caja está muy bien relacionada y la sexta marcha le aporta velocidad con bajo régimen de giro, lo que es muy bueno para los trayectos en ruta, ahorrando una buena cantidad de combustible, con doble significado: menos gasto y más autonomía. Por ahora, este motor cumple las normas Euro III, por lo que no debería tener inconvenientes de funcionar aun con gasoil Grado 2 (1500 pmm).
No es todo, con vehículos que superan los 7 metros de largo, una altura de 2795 mm y Peso Bruto Total (PBT) de 5 toneladas (Furgón 515 CDI techo elevado), la estabilidad y el control (los Sprinter tienen tracción trasera) no son detalles menores.
Por eso, este Sprinter incorpora de serie control de estabilidad (ESP) adaptativo que, además de los sensores normales para detectar el patinamiento de las ruedas, incluye otros que evalúan dónde están los centros de masa y gravedad, que varían en función de la carga. Es decir, un elemento muy importante para un utilitario.
Puesto a prueba, el ESP (desconectable) funciona a la perfección. Así es posible bajar dos ruedas al pasto y mantener otras dos en el asfalto, frenar bruscamente sobre el piso anegado y serruchar bruscamente con el volante en plena recta a velocidad (el ESP detiene el vehículo) sin perder el control de la unidad. En suma, alta nota para el comportamiento dinámico del Sprinter en curvas y rectas.
En lo que respecta a la seguridad activa también cuenta con control de tracción (ASR), limitación del riesgo de vuelco (ROM), intervención en movimientos de poca estabilidad como cambios bruscos de carril (RMI), ABS, servofreno de emergencia (BAS), distribución de la potencia de frenado (EBV). Además, toda la gama tiene frenos a disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados) accionados mediante un doble circuito hidráulico con servo. La respuesta de los frenos es impecable.
El confortable interior incluye nuevas butacas para el conductor (óptima posición de manejo gracias al ajuste en altura y profundidad de la columna de dirección y la regulación del alto de la butaca), consola central de diseño moderno y equipamiento que incorpora airbag para el conductor de serie (optativo para el acompañante), radio con CD, Bluetooth, USB y tarjeta, elevacristales eléctricos, cierre centralizado a distancia, espejos con gran angular y luz de giro, entre otros.
Los precios van desde los US$ 40.796 del Furgón 415 TN hasta los 75.825 dólares de la Combi 19+1. En el medio quedan el Furgón Mixto (4+1) con US$ 48.498 y el Sprinter 515 Chasis, que cuesta 46.078 dólares. La garantía queda en deuda; sólo es de un año sin límite de kilometraje.
