El orgullo por ser la más poderosa del segmento

Su nuevo motor tiene 135 CV de potencia

20 de octubre de 2001
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Actualizado el 14 de junio de 2020

El orgullo puede ser una cualidad o un defecto. En el primero de estos casos, el positivo, en muchas situa-ciones es un motivo para mejorar, para crecer.

Y este orgullo (el de competir con la Chevrolet S10 de 132 CV) es el que movió a Ford a cambiar de raíz la mecánica diesel de su conocida pickup Ranger.

Para esto, International proveyó a la marca del óvalo del propulsor Power Stroke de 2.8 litros de cilindrada que, en su desarrollo más potente, el TGV, alcanza los 135 CV. Sin embargo, esta planta equipa sólo a la versión Limited, la exclusiva doble cabina 4x4 de la gama Ranger, que fue la unidad probada por La Nación .

Pero no debe suponerse que las restantes versiones (XL y XLT) quedaron al margen del cambio. Por el contrario: usan el Power Stroke, pero con el desarrollo WG, que entrega una potencia de 132 CV.

¿Cuál es la diferencia? El turbo-compresor. La versión TGV debe su nombre a las siglas de turbo de geometría variable, mientras que la WG utiliza uno tradicional con válvula de alivio de presión (wastegate).

Mecánica. Hechas las presentaciones, el motor Power Stroke TGV tiene una cualidad muy valorada para un propulsor diesel con turbo (e intercooler): una reacción inmediata al pisar el acelerador, sin el clásico retardo ( turbo lag ), por debajo de las 1800 / 2000 vueltas, tal como ocurre con las unidades equipadas con un turbocompresor de aletas fijas. Los variables, en cambio, tienen aletas que cierran el paso de los gases a bajo régimen para acelerarlos y mover la turbina más rápido. En alta, se abren, dejando el flujo normal.

Las pruebas de esto quedan expuestas en los valores de aceleración y recuperación. Simplemente, son excelentes para un vehículo de 1910 kilogramos de peso.

Este rendimiento hace que la conducción de la nueva Ranger Limited sea tan placentera en la ciudad, gracias a la gran elasticidad del motor que permite circular cómodamente en cuarta a 60 km/h y tener resto para salir, como en la ruta, donde facilita el sobrepaso de vehículos más lentos. También se destaca en circuitos todo terreno, proporcionando siempre un vigoroso empuje. No todo es mérito del turbo. Buena parte le corresponde al generoso torque de 38,2 kgm a sólo 1400 rpm.

Si a lo mencionado se le suma un consumo ajustado en todos los ámbitos y una rumorosidad aceptable (quizá lo menos destacable), estamos ante un motor de excelente factura.

Con todo, el Power Stroke no es lo único nuevo en la mecánica de la Ranger. El tren de fuerza también cuenta con otra caja de velocidades. Se trata de una Eaton FSO-2405 de cinco marchas hacia adelante, cuyas relaciones le caen de perlas a la Limited para explotar lo mejor del propulsor. Para mejor, ahora tiene diferencial autoblocante (Dana Trak Lok). Completa la transmisión la caja de transferencia Borg Warner, que ya equipaba al modelo, y que se opera cómodamente con un selector manual eléctrico en el tablero.

Comportamiento dinámico. En este rubro, como en el resto del vehículo, no hay cambios. Sobre asfalto se comporta con franqueza y las suspensiones son extremadamente confortables y blandas. Tanto que, en caminos desparejos y duros, hacen que la Ranger se hamaque en exceso, en especial el ligero tren posterior (con capacidad de carga para 750 kilogramos), por lo que se debe tener cuidado con la velocidad y la aceleración.

En superficies blandas (barro, arena) se muestran, en cambio, con mucha eficiencia y soltura, al igual que en tramos trialeros lentos.

Eso sí, en el off-road la Ranger queda limitada por el estribo muy bajo que la equipa, el escaso ángulo de salida (23º) y la longitud del vehículo. En cambio, es bueno el ángulo de ataque (34º) y la rápida respuesta de la dirección.

Seguridad. Los frenos tienen un tacto firme y seguro, aunque sólo cuentan con ABS en las ruedas posteriores, que montan el clásico sistema de tambor. Adelante, en cambio, posee discos ventilados. También incluye doble airbag, siendo desconectable el del acompañante.

Confort y equipamiento. Casi ningún cambio exterior ni interior con la anterior Limited (color de los guiños y calcos Power Stroke) hacen que Ford haya perdido una buena ocasión para vestir a su pickup mediana top con mejores galas para diferenciarla de su antecesora y de la competencia. El resto ya es conocido: tapizados de cuero, buena posición de manejo (clásica de pickup, con poca extensión de la butaca) y excelente equipo de audio de fácil operación, entre otros elementos. El asiento trasero ofrece buen espacio para las piernas, pero su respaldo recto y duro resulta cansador en viajes prolongados.

Conclusión. Con un precio de 32.900 pesos (bastante ajustado en relación con lo que ofrece) y una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros (por lejos la más amplia del mercado), la Ranger Power Stroke llegó sacando pecho dispuesta a quedarse con la cima de su segmento.