1
Esencia rutera
La marca de los tres diapasones incorporó a su línea de motos de calle la versión carenada de la gama XJ, que proporciona mejor aerodinámica y protección para viajar en la ruta
1 minuto de lectura'
LA NACIONGabriel Tomich
En la última edición de Expoagro, realizada hace poco más de un mes en Baradero, en el stand de Yamaha se exhibió una moto de características polivalentes. Se trata de la flamante XJ6 Diversion F, que ya se comercializa en el país.
Haciendo un poco de historia, los orígenes de las Yamaha XJ se remontan a la década del 80. Primero con la XJ 650 de los años 81-82 y después con la deportiva XJ 600 de 1985, con motor de cuatro cilindros refrigerado por aire.
En 1995, las siglas XJ fueron retomadas por la marca de los tres diapasones para lanzar la XJ 600 Diversion, aunque ésta tenía otra filosofía, más tranquila, multipropósito y urbana que su antecesora de la década del 80. No obstante, tenía un motor de 4 cilindros 4T refrigerado por agua que entregaba unos más que suficientes 61 CV de potencia máxima.
Yamaha lanzó la Fazer 600 en 1998, mucho más deportiva, y en 2003 la FZ6 Fazer, que sacaron del mercado a la XJ 600 Diversion de los 90.
Sin embargo, en el Salón de Milán de 2008, entre varios lanzamientos, la marca japonesa presentó en sociedad la nueva XJ 600 Diversion, con cúpula parabrisas, que seguía los pasos de la moto de los 90. Esto es, una moto polivalente, apta para la ciudad y largos viajes ruteros, a la que siguió, a principios de 2009, la XJ 600 a secas o N (por Naked), exactamente igual, pero desprovista de todo carenado. Casi una cafe racer de los 50 y 60.
Ahora llega la tercera versión de la nueva gama XJ 600, la Diversion F, que a diferencia de sus hermanas cuenta con un carenado integral (cúpula y cobertura del motor), lo que de por sí le confiere, por los beneficios aerodinámicos que estos elementos producen, mejores aptitudes aun para viajar por carretera, además de una mayor protección con condiciones climáticas adversas. No obstante esto, es una moto para todo uso sobre asfalto. Una legítima Street o moto de calle, como se las denomina en la actualidad.
La Yamaha XJ6 F cuenta con un nuevo motor de 4 cilindros en línea transversal, heredado de la Fazer S2. Obviamente, del tipo cuatro tiempos, DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) y refrigerado por agua, la mejor característica de este propulsor es la suave y progresiva entrega de potencia, además de un buen torque, que convierte este modelo en una moto muy dúctil y fácil de manejar. Por la arquitectura general de la moto y el tipo de asiento, la posición de manejo es vertical, clásica y cómoda.
Este motor tiene una cilindrada exacta de 599,78 cc (65,5 x 44,5 mm de diámetro y carrera) y una relación de compresión de 12,2:1. El encendido es electrónico, igual que la inyección de combustible, para alcanzar la nada despreciable potencia máxima de 75,5 CV a 10.000 rpm, más un par motor de 59,7 Nm (6,1 kgm) a 8500 vueltas. El arranque es, por supuesto, eléctrico, y el escape del tipo 4 a 1 no sólo ofrece performance, sino que también contribuye a la clásica y musculosa estética de esta XJ6 F.
La transmisión está compuesta por un clásico embrague multidisco en baño de aceite, caja de velocidades de 6 marchas y transmisión final a cadena.
El chasis es tubular, en forma de diamante, construido en acero. Adelante cuenta con horquilla telescópica de 130 mm de recorrido y atrás con una suspensión trasera del tipo monoamortiguador (Monocross, en las especificaciones de Yamaha) que dispone de 42 mm de recorrido.
Como se trata de una motocicleta capaz de alcanzar muy buenas prestaciones, la XJ6 Diversion F está equipada con un potente sistema de frenos compuesto por un doble disco delantero (de 298 mm de diámetro cada uno) y disco simple, de 245 mm, atrás. Como opcional, Yamaha ofrece un sistema ABS para evitar el bloqueo de los frenos. Calza neumáticos 120/70 ZR17 adelante y 160/60 ZR17 atrás, montados sobre llantas de aleación.
Esta moto de Yamaha tiene una longitud de 2120 mm, por 770 mm de ancho y 1210 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 1440 mm de extensión. La altura del asiento es de 785 mm, adecuado para motociclistas de toda talla, y el despeje (distancia mínima al suelo) es de 140 mm. El peso en orden de marcha es de 217 kilogramos, a los que hay que sumarle cinco más si la unidad dispone de ABS. La capacidad del tanque de combustible es de 17 litros.
Rivales al desnudo
Los modelos que compiten con la XJ6 Diversion F en el mercado argentino son la más deportiva Honda CB 600 F Hornet, equipada con un propulsor de 600 cc, 4 cilindros y 95 CV a 12.000 rpm; la Kawasaki ER-6n (con motor de 4 cilindros y 650 cc, que entrega 72,1 CV a 8500 rpm), y la Suzuki GSF 650 Bandit, que incorpora un motor de 650 cc y 85 CV de potencia.
Estas tres motos son del tipo Naked, que, por su configuración sin carenado, compiten con mayor exactitud en el mercado con la XJ6 N (US$ 14.280).
El precio de la Yamaha XJ6 Diversion F es de US$ 16.310, lo que la ubica por encima de la Bandit (US$ 13.222) y la Kawasaki (US$ 10.500) y por debajo de la Honda Hornet, que cuesta 18.194 dólares.
Polivalente en el asfalto, la nueva gama XJ de Yamaha es una excelente opción para los motociclistas a los que les gusta viajar y, al mismo tiempo, disfrutar de prestaciones sport.
