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Más económico
El Fiat Duna GNC es el primer vehículo dotado de serie con un equipo de gas comprimido; le explicamos cómo funciona, sus ventajas y desventajas
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LA NACIONGabriel Tomich
Si usted busca un auto económico, no tenga duda, su vehículo es el nuevo Fiat Duna S con equipo de GNC instalado de fábrica.
Pruebas al canto: 145 kilómetros de autonomía a 120 km/h reales de velocidad constante con la carga de un cilindro de gas (12,15 m3), que cuesta entre 3,90 y 4 pesos (según el precio unitario del m3 que oscila en alrededor de los 0,330 pesos). Para ejemplificarlo en forma práctica, un cilindro permitió ir por la ruta 2 desde Chascomús hasta unos kilómetros antes de Maipú (aunque después hubo que seguir irremediablemente con nafta, porque fuera de la Capital Federal y otras ciudades grandes, las estaciones de servicio de GNC todavía son escasas).
En el nivel urbano, ámbito por excelencia para el uso de GNC, un cilindro le alcanzó al Fiat Duna probado por La Nación para recorrer casi 115 kilómetros.
En contraposición llenar el tanque de nafta requiere una erogación de 52 pesos. De todas formas, el Duna S también resulta económico utilizando nafta, debido a su consumo promedio, que ronda los 6 km/l. En la prueba efectuada, a una velocidad crucero de 140 km/h en ruta, con tres cuartos de tanque (40 litros aproximadamente) recorrió más de 350 kilómetros.
Un automóvil pionero
Sobre la plataforma del exitoso Duna naftero con motor Tipo de 1.4 litro de cilindrada, el proyecto que involucra a Fiat, Landi Renzo (proveedor de la tecnología para la utilización de GNC) y a YPF (que instala el conjunto) entrega el primer automóvil argentino con equipo de gas natural instalado en la fábrica.
A esto se agregan dos novedades de diseño. La primera es la carga del cilindro mediante una válvula externa ubicada debajo del faro trasero derecho, que constituyó una auténtica sorpresa para los expendedores de GNC, que esperaban que levantásemos el capot para proceder al llenado tradicional de los equipos adaptados.
La segunda es la integración del indicador de carga de GNC en el medidor del nivel de nafta. Al conmutarse de gas a nafta o viceversa, automáticamente el instrumento indica el nivel existente en el depósito del combustible seleccionado.
Mucho se habla sobre las bondades y las desventajas del GNC, que no es otra cosa que el gas que utilizamos en nuestras casas para cocinar, comprimido y almacenado a alta presión (200 bar).
La comparación de los resultados de aceleración y velocidad deja a las claras que, en estos aspectos, la nafta proporciona una performance superior. Por ejemplo, en aceleración de 0 a 100 km/h, el Duna impulsado por nafta tardó 15,81 segundos, mientras que con GNC empleó 18,44. Mayores diferencias, incluso, pueden encontrarse en la reprise entre 80 y 120 km/h en cuarta velocidad (15,32 segundos contra 21,78) y en quinta (22,53 con nafta y 32,41 con GNC). Lo mismo se refleja en la velocidad máxima: 148 km/h contra 137 km/h. Esto, en definitiva, obliga por lo general a utilizar algunos cambios más bajos mientras se usa gas, para mantener un torque adecuado.
De todos modos, el Duna GNC dispone de un variador automático de puesta a punto que modifica el avance según el combustible utilizado, para garantizar un óptimo funcionamiento. Por otra parte, además de la economía que reporta, el nivel de contaminación ambiental del GNC es muy inferior al que ocasionan las naftas y el gasoil.
Otro factor interesante para la adquisición de un Duna GNC es su precio, que está compuesto por una base de $ 11.150 más 1090 correspondientes al equipo de gas, para totalizar 12.240 pesos.
Como principal equipo opcional pueden incluirse aire acondicionado, espejos retrovisores laterales con comando manual interno y radio AM/FM con pasacasettes por otros 1600 pesos.
Carburador monocuerpo
Está equipado con el correspondiente mezclador de gas natural, que permite una conjunción homogénea del gas natural comprimido (GNC) y el aire que abastece al motor.
Una de las grandes ventajas de este combustible frente a los tradicionales es su bajo índice de contaminación
Planta motriz
El propulsor es el clásico Tipo de 1.4 litro de cilindrada (1372 cc), de cuatro cilindros en línea y dos válvulas por cilindro que entrega una potencia de 62 CV a 6000 rpm, con GNC, y 72 CV a idéntico régimen utilizando nafta. Su torque es de 10,8 kgm a 3000 vueltas. Está montado en forma transversal al sentido de marcha
Reductor de presión TN/1A
Este elemento es el corazón del sistema. Comandado en forma electrónica, este dispositivo reduce la presión con que es almacenado el GNC en el cilindro de carga para poder proceder a su mezclado con el aire. Se trata de un regulador de tres etapas que entrega una presión de aspiración final en un rango entre 0,8 y 1,2 bar
Encendido
El avance de encendido del motor se modifica automáticamente cuando se utiliza el GNC, gracias a la incorporación del variador de avance electrónico STAP 51. Al conmutarse por nafta se restablece el avance original. Con esto se logra un óptimo rendimiento del motor con ambos combustibles
Conmutación del combustible
Conjunto compuesto por un manómetro que mide la presión del sistema (2500 psi - pounds per square inch , libras por pulgada cuadrada- o 172 bar), una válvula de abastecimiento adicional y la electroválvula (solenoide) para conmutar el cambio de nafta a gas y viceversa
