1
Mercedes-Benz completó la renovación de su gama
Con la presentación de la flamante versión del pesado 1938 y los ligeros 712C y 914C, la marca alemana ofrece nuevos modelos en todos los segmentos
1 minuto de lectura'
LA NACIONGabriel Tomich
Para completar la renovación total de su gama de vehículos de carga, el último viernes Mercedes-Benz presentó las flamantes versiones de los camiones ligeros 712C y 914C, y la de su máximo exponente pesado, el L/LS 1938.
Esta presentación, efectuada en el Mercado Central de Buenos Aires, completa los lanzamientos de las líneas de camiones medianos y semipesados, realizados durante la última edición de la ExpoChacra, en la ciudad de Arrecifes.
En un año en el que la mayoría de las marcas que participan del segmento de los pesados ha renovado sus modelos, Mercedes-Benz hace lo propio con el L/LS 1938.
Siempre fiel al concepto de cabina convencional, el 1938 presenta la renovada estética de los camiones de Mercedes, basada en el nuevo diseño de trompa, parrilla, faros redondos y el gran paragolpe envolvente delantero, que incluye luces antiniebla.
Desde el punto de vista mecánico, este nuevo Mercedes está equipado con el motor OM 457 LA con comando electrónico. Se trata de un 6 cilindros en línea de 11.967 cc de cilindrada, dotado con turbocompresor e intercooler (postenfriador), que desarrolla una potencia máxima de 380 CV a 1900 rpm, y un torque de 189 kgm a 1100 vueltas.
Este propulsor, como se dijo, está dotado de un control de inyección electrónica que se basa en la captura de datos de múltiples variables: presión y temperatura del aire de admisión y del aceite, temperatura del líquido refrigerante y del combustible, etcétera. Esto provee una planta motriz con un consumo óptimo para cada exigencia y un menor nivel de contaminación.
El tren de fuerza continúa con la misma caja de velocidades del modelo anterior, la ZF 16 S-1650 (con refrigerador de aceite), de 16 marchas sincronizadas de avance y 2 de retroceso, con sobremarcha, que permite una velocidad máxima de 112 km/h, de crucero de 80 km/h (en el nivel óptimo de consumo) y una adecuada transmisión del torque en los cambios bajos.
Para completar el esquema, el nuevo 1938 está provisto del eje trasero Mercedes-Benz HL 7/025 DC-13, que tiene de serie una relación de 3,83:1, aunque como opcionales pueden seleccionarse una más rápida (3,43) o una más lenta, pero de mayor fuerza (4,22).
De acuerdo con las actuales tendencias, el 1938 está equipado, tanto en la suspensión delantera como en la trasera, con el mismo esquema: paquetes de muelles semielípticos, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Esto le confiere una buena capacidad de carga y comodidad de marcha, al mismo tiempo. Respecto del primero de estos ítem, tanto el modelo L (de chasis largo, para carrozar) como el LS (con plato para semirremolques) pueden soportar 19 toneladas de peso bruto sobre el chasis, hasta 45 de peso bruto total combinado (PBTC) y una capacidad máxima de tracción de 80 toneladas.
Entre las novedades del flamante 1938 se encuentra la incorporación de frenos a disco en las cuatro ruedas, asistidos por ABS (sistema antibloqueo), en conjunto con el ya conocido frenomotor Top Brake, que reduce el trabajo de los frenos de servicio.
Otro de las principales inquietudes en el diseño de este camión fue el confort del conductor. Para eso, el 1938 incorpora suspensión de la cabina, dirección hidráulica, aire acondicionado, elevacristales y espejos retrovisores eléctricos, entre otros elementos.
En el segmento opuesto
Los camiones ligeros 712C y 914C renuevan la oferta de Mercedes-Benz para el transporte urbano de mercaderías y reparto.
Ambos modelos están equipados con cabinas frontales rebatibles hacia adelante, que facilitan las maniobras de estacionamiento y permiten un mayor largo útil de carrocería.
Los dos están dotados del mismo motor, el MB OM 904 LA, de cuatro cilindros en línea, 4250 cc de cilindrada y sistema de turbocompresor e intercooler. En el caso del 712C, la potencia máxima es de 122 CV a 2300 rpm y el torque alcanza los 48 kgm a 1200 vueltas. Por su parte, la versión que equipa al 914C entrega una potencia de 136 CV y un torque de 59 kgm, a idénticos regímenes que en el 712.
El resto del tren de fuerza también es similar: caja de velocidades ZF S5 420, de cinco marchas sincronizadas de avance y 1 de retroceso y eje posterior motriz MB HL 2/45 DC-5,9 con reducción 4,3:1 de serie o 3,636 como opcional.
En cuanto a las capacidades de transporte, el 914C admite un peso bruto total (PBT) de 9100 kilogramos (3200 sobre el eje delantero y 5900 sobre el trasero). El más pequeño 712, en cambio, es capaz de soportar un peso máximo de 7700 kilogramos (2900 y 4800, adelante y atrás).
La velocidad máxima del 712C con la reducción de serie del diferencial (4,3) es de 107 km/h y puede superar pendientes del 40% a máxima carga. Su hermano 914 entrega la misma velocidad, pero es capaz de sortear pendientes del 43% con 9100 kilogramos.
En lo que respecta al confort, están equipados con dirección hidráulica (ZF 8090) y suspensiones con elásticos semielípticos, amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora en ambos trenes. También incorporan frenos a disco en las cuatro ruedas y freno de estacionamiento por resorte acumulador sobre el eje trasero.
