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Pirelli, estrategias e inversiones en la región
La compañía italiana confía en el mercado de América latina, donde prevé la construcción de una nueva fábrica que empezará a producir en 2014
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"Este será un año muy positivo para Pirelli en la Argentina", así lo afirmó Mauro Pessi, el CEO para Latinoamérica que junto con Daniel Disalvo, CEO en la Argentina, confirmaron la inversión de 40 millones de dólares y el proyecto de una nueva planta de neumáticos radiales para camiones que iniciaría actividades en 2014.
–¿Qué balance dejó 2011?
Mauro Pessi: –América latina genera el 34% de la facturación del grupo. Su actividad en los primeros nueve meses fue positiva y el mercado mundial acompañó con una gran demanda en todos los segmentos, pero desde septiembre empezó a enfriarse. Sin embargo, la estrategia de Pirelli está muy orientada al segmento Premium por su mejor dinámica respecto de los otros. Así, en el mercado latinoamericano el Premium crece entre 30 y 35 puntos, y los otros, 4.
–¿Y en el país?
Daniel Disalvo: –En el equipo de auto original con llanta radial, el mercado hizo un boom total y hasta noviembre de 2011 creció un 30% respecto de 2010, desacelerando en los últimos meses. Esto no se ve en ninguna parte del mundo. En tanto, el mercado de recambio tuvo un crecimiento del 3 por ciento.
En el segmento industrial, el mercado para camiones creció el 16% y nosotros alcanzamos un 25% de cuota. Esto ayuda a la entrada de la nueva fábrica para satisfacer la demanda. Y aunque el mercado del agro cayó un 4% respecto de 2010, Pirelli creció un 3 por ciento.
–¿Cómo se presenta el abastecimiento de materia prima?
M. P.: –En septiembre de 2011 faltaba porque creció la capacidad productiva y hubo mayor demanda. Hoy bajó de precio sin llegar al nivel de 2008 y la expectativa es que se mantenga. El mundo creció y la economía también. Un análisis sintético: los chinos e indios llegaron al mercado y de cualquier cosa que quieran consumir, la materia prima no alcanza.
–¿Qué impacto han tenido los neumáticos verdes?
M. P.: –Pirelli es el único productor de América latina que tiene la línea verde completa para autos y camionetas; en cinco años todos los autos lo usarán. Su producción es ambientalmente compatible, la rueda consume menos energía y cada trimestre hay nuevas medidas y equipos.
–¿Desarrollan nuevos productos?
M. P.: –Sí, experimentamos junto con las automotrices en América latina para autos y camiones, pero hay diferentes pasos a seguir para que la ingeniería funcione en las dos partes. Además, si BMW abre su planta en Brasil traería la tecnología Run Flat, no disponible en América latina. Sin embargo, Pirelli la fabrica en Alemania, Rumania y China, así que compraríamos un módulo para producirla en allí.
D. D.: –En la Argentina estamos presentes en la Amarok, el nuevo Focus y la nueva Ranger, y con cambios de código de velocidad en el Suran, Fluence, 408, Agile, entre otros. Buscamos mantener el liderazgo actual del 40% de cuota tanto de auto como de camioneta.
–¿Por qué y en qué invertir en el país?
M. P. : –Por la mayor flexibilidad operativa que tenemos. El procedimiento de la licencia de importaciones ha parado el negocio. No obstante, Pirelli está privilegiada por la fuerte presencia. La inversión en la nueva planta permite más capacidad operativa y aligeró esta situación.
D. D. : –Hoy, la planta de Merlo trabaja un 15% debajo de su capacidad por la caída en el equipo original, pero con las inversiones de 40 millones de dólares en las áreas de producto terminado, máquinas de control de calidad y capacidad de producción desde marzo producirá 18.000 cubiertas por día. En el país hay que saber intercambiar opiniones porque defendemos los intereses de la empresa y sus trabajadores.
–¿Cómo surge el proyecto de la nueva planta de neumáticos para camión radial?
D. D .: –A partir de la gran demanda en la zona. Aún no está definido el lugar, se prevé una inversión de 300 millones de dólares y casi dos años de construcción hasta sacar el primer producto a fines de 2014. Será un complejo moderno, con maquinaria costosa y tecnología de punta con una capacidad de 700 mil neumáticos al año, abrirá 900 puestos directos y 1500 indirectos.
La Argentina representa el segundo mercado latinoamericano, que en 2010 vendió 1.100.000 cubiertas radiales. Abasteceremos el mercado local, Brasil, Chile, entre otros, con un modelo para cada geografía. Para el mercado nacional serían 4 o 5 medidas que cubrirían el 60 por ciento . Trabajamos para ubicar la mayor cantidad de volumen en las áreas más eficientes con productividad y cercanía al mercado.
–Para 2012, ¿qué expectativas tienen?
M. P .: –Se plantea que en el mundo habrá un crecimiento económico menor que en 2011, pero Pirelli busca crecer, según el nuevo plan industrial las perspectivas son positivas entre 2012 y 2014, con una proyección de crecimiento en la facturación de 14 o 15 puntos.
Como dije, este será un año importante para Pirelli en la Argentina por los desarrollos e inversiones, donde tiene una historia de 101 años y de 72 en Brasil. En América latina, Pirelli es más argentina o brasileña que italiana. Ese es un sentido de la representatividad que tenemos en este continente.
D. D .: –Este año habrá una desaceleración no negativa, pero sí estable. Y por la dinámica, el sector del recambio crecerá mientras el equipo original bajará un poco. Pirelli hace años se llama Pirelli, va más allá de la política social y sus proyectos son a futuro como los planteados en la Argentina.
MOTOS, FORMULA 1 Y ECONOMIA MUNDIAL
¿Cuál es la participación en el segmento motos?
M.P.: –Pirelli es líder mundial con dos áreas tecnológicas. En América latina, este mercado creció un 22% y seguirá este camino porque es el primer transporte propio. La moto es un negocio infinito.
¿Cómo fue el regreso a la F1?
–La F1 nació con Pirelli, aplicó 60 años atrás su tecnología, se retiró por un tema de costos operativos y luego de 20 años regresó para dar un espectáculo fuera de la misma competencia. Un desafío con los cambios de neumáticos cada 6 vueltas es el plus para el espectador, la F1 volvió a vibrar con nuestra tecnología.
¿Y en la Argentina?
–Participaremos del TC 2000 y del Top Race porque somos el neumático ideal para las competencias.
¿Qué opina del euro?
–No va a quebrar porque el mundo quebraría. El mundo financiero es un mundo interconectado. La posición financiera de Pirelli es muy diversificada y tenemos una organización fuerte.
¿Cómo se ubica Pirelli en el mercado chino?
–Tiene una participación pequeña en volumen de producción y producto Premium en un mercado enorme. La estrategia es vender con tecnología, no para autos baratos.
