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Prototipos Peugeot: contacto en Francia
Manejamos algunos de los concept cars más distinguidos de la marca; vea los videos de las pruebas
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MORTEFONTAINE, FRANCIA.- Fue como cumplir una fantasía. Como estar en un sueño del que no se quiere despertar. Como plasmar una ilusión. Fue como es para un niño tener toda una juguetería a disposición. Así fue nuestra experiencia, a la que nos invitó Peugeot: realizar pruebas con varios de los prototipos de la marca; esos a los que hasta ahora sólo pudimos ver exhibidos en forma estática, en varios salones de autos de todo el mundo.
Siempre que los observamos nos preguntamos si eran reales, si funcionaban realmente como cualquier vehículo.
Peugeot 308 RC Z
Esta vez pudimos encontrar respuesta a esas preguntas, ya que en un sector de la famosa pista privada de Mortefontaine, en la que muchas automotrices realizan pruebas secretas de sus próximos modelos, estaban dispuestos los prototipos más reconocidos de la marca, alistados para que pudiéramos subir a realizar nuestras pruebas.
Sumando todos los motores, teníamos a nuestra disposición alrededor de 2263 caballos de potencia, y más de 8 millones de euros de inversión. Los prototipos de la casa del león rugiendo con todas sus fuerzas, invitándonos a subirnos y a sentirlos desde adentro. Por eso fue como vivir una fantasía.
308 RC Z: Autoshow de Francfort, septiembre de 2007. Sin duda es la última estrella de la marca del león. Este puesto lo ha logrado gracias a que, como lo describimos en la edición del 5 de mayo último, por las excelentes críticas recibidas en todo el mundo es un auto que entrará a producción y se comercializará en 2010, algo que también anticipamos en la edición de Al volante del 12 de octubre último.
Este espectacular biplaza 2+2, que llegaría a nuestro mercado y que puede ser una alternativa económica entre los coupés deportivos, está basado en la plataforma del 308, que se comercializa en Europa, aunque con algunas diferencias. Mientras que la longitud es la misma que su hermano de serie (4,28 metros), el ancho es mayor (1,84) y la altura es mucho menor (1,32). Esta última dimensión ha eque baje notablemente el centro de gravedad, lo que hace que la conducción sea netamente deportiva, algo que comprobamos en nuestras pruebas de manejo. El auto a altas velocidades entrega notables respuestas a los requerimientos del volante en curvas y contracurvas, circunstancias en las que dobla en forma contundente, sin mostrar deficiencias.
El motor parte del 1.6 THP, que como dijimos es fruto de la colaboración entre el grupo PSA Peugeot Citroën y BMW, pero potenciado, ya que con distinto sistema de inyección y diferente turbocompresor, entre otros retoques, llega a 218 CV de potencia máxima y 280 Nm de par. Este propulsor entrega una estupenda elasticidad y una fascinante respuesta directa a los requerimientos del pie derecho, ofreciendo aceleraciones y recuperaciones francas y realmente deportivas. Este comportamiento dinámico está sustentado gracias a la caja de cambios manual de seis velocidades, de inserciones cortas y precisas.
Las cifras indicadas por Peugeot dicen que el 308 RC Z puede alcanzar los 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos (algo que pudimos comprobar durante nuestras pruebas); mientras que el consumo promedio es de sólo 6,7 l/100 km y el nivel de emisiones de C02 de 160 g/km, guarismos que están de moda en Europa y que indican la preocupación de las terminales en hacer motores cada vez más eficientes y menos contaminantes.
20CUP: Autoshow de Francfort, septiembre de 2005. Es un singular concept car biplaza de estructura monocasco de fibra de carbono, con asientos de cuero en negro. El diseño, sin parabrisas (como un F1), es un híbrido entre un auto y una motocicleta, ya que cuenta con dos ruedas adelante (medida de 210/65), que son las que traccionan, y una trasera, extremadamente ancha (377/17), para resguardar la estabilidad. Las tres llantas son de 18 pulgadas.
Este vehículo fue creado por el Centro de Diseño Peugeot y fue pensado como un auto para competición. El motor, de posición delantera, es fruto de la colaboración entre el grupo PSA Peugeot Citroën y BMW, y por primera vez se colocaba en un concept de la marca francesa, que luego debutara en el MINI Cooper. Es el 4 cilindros en línea de 1.6 litros de inyección directa con turbocompresor de 170 HP y 240 Nm, asociado a una caja de cambios automática/secuencial de seis relaciones, que se acciona a través de unos mandos situados detrás del volante. Ya que mencionamos el volante, en el centro del mismo tiene una pantalla táctil, que muestra un gráfico de las fuerzas de las aceleraciones y en la que se puede ver todos los testigos del auto. También desde ella se accede a algunas funciones como, por ejemplo, encender las luces.
407 SILHOUETTE: Autoshow de Ginebra, marzo de 2004. Fue lanzado como anticipo de lo que sería la coupé del 407 y pensado como un auto de competición. Este espectacularconcept car de un auto de carrera, como para competir en la categoría DTM alemana, tiene una carrocería de tres puertas realizada en fibra de carbono sobre un chasis tubular. Está pintado en gris metalizado y está atravesado, desde la trompa hasta la cola, pasando por el techo, por una franja blanca, que ayuda en el aspecto agresivo. Mide 4,67 metros de largo, una altura reducida a 1,37 metros y un ancho sobresaliente de 1,90 metros, y en cada uno de los laterales se destacan las llantas de 19” con ruedas en medidas 235/35 y 265/330 atrás, y los dibujos de terroríficos leones listos para el ataque. Adelante se destacan las grandes tomas de aire, tanto la central como las auxiliares, sobre ambos costados de la carrocería. El sector posterior está dominado por un voluminoso alerón de fibra de carbono y las dos salidas de escape en cada uno de los costados.
El olor a auto de carrera se respira también en el habitáculo, con detalles de fibra de carbono por donde se lo mire, butacas envolventes de cuero en combinaciones de negro y rojo, y el mando de cambios secuencial.
El motor es un naftero V6 de 3 litrode cilindrada con briosos 320 HP, con un emocionante empuje. Está unido a una caja electrónica secuencial de seis velocidades.
908 RC: Autoshow de París, septiembre de 2006. Es un espectacular, interesante y cuidado ejercicio de estilo de la marca. Se trata de una gran berlina de cuatro puertas, pero con el motor colocado en posición central trasera. Cuando se lanzó se presentó como la versión de calle del prototipo 908 HDi FAP que corre en Le Mans Series.
La carrocería de fibra de carbono, que derrocha elegancia y deportividad, tiene un largo de 5,12 metros, en el que en el perfil, de dibujo semicircular, prevalece la impresionante distancia entre ejes de 3,15 metros, donde se puede ver llantas de 20 y 21 pulgadas, con neumáticos en medidas 255/35 y 285/30, adelante y atrás, respectivamente.
Este cuatro puertas, de cuatro plazas y de sólo 1,37 m de alto, tiene aire a coupé, ya que las manijas de las puertas traseras están escondidas. Se destaca el parabrisas panorámico, que se une con el techo transparente y contribuyen a la luminosidad.
En el interior, de diseño futurista, se destacan los cuatro asientos deportivos individuales.
Entre las curiosidades, llama la atención que, gracias al motor central, que permite un puesto de conducción muy avanzado, este auto cuente con dos baúles, uno delantero de 220 litros y otro trasero de 330 litros.
El prototipo Peugeot 908 RC es propulsado por un motor diesel HDi FAP de V12, con una cilindrada de 5.5 litros, que entrega un total de 700 caballos de potencia y un impresionante par máximo de 1200 Nm.
Viene con caja de cambios secuencial de seis velocidades y, según el fabricante, puede alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h y recorrer un kilómetro en 22 segundos.
907: Autoshow de París, septiembre de 2004. A este súper deportivo biplaza lo conocemos muy bien ya que también estuvo presente en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires.
Este prototipo fue el precursor del estilo de diseño que la marca del león adoptó para sus nuevos autos. La carrocería coupé tiene un largo de 4,37 metros, un ancho de 1,88, y un alto de 1,21, y se destaca la distancia entre ejes: de 2,5 metros.
Con un diseño realmente dinámico, se destaca la parte frontal, que se caracteriza por la gran toma de aire central del motor.
Otra de las señas de identidad es la cubierta transparente que tiene sobre el largo y lanzado capot, que deja al descubierto las trompetas de admisión de los 12 cilindros.
Otro de los aspectos predominantes es el cristal del parabrisas, que se prolonga a lo largo de todo el techo, que se complementa con la luneta trasera.
El Peugeot 907 está calzado con llantas de 18 pulgadas, con neumáticos de 275/40 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera.
El motor es el naftero V12 de 6 litros, que entrega 500 CV de potencia máxima a 6500 rpm, y 620 Nm de par motor, a 3750 vueltas. Dispone de caja de velocidades de 6 marchas, con mando secuencial mecánico.
RC: Autoshow de Ginebra, marzo de 2002. Son dos coupés 2+2 muy deportivas, que comparten el mismo diseño interior y exterior, la colocación del motor en posición central transversal y un chasis fabricado en fibra de carbono, con un arco antivuelco de acero que mejora la rigidez y la seguridad.
Las diferencias son el color que utilizan para las carrocerías y el propulsor. El RC Picas muestra una carrocería negra y motor naftero, y el RC Diamante es de color rojo y tiene motor diesel.
El diseño de la carrocería es del tipo coupé. Mide 4,30 m, de largo; 1,80, de ancho, y sólo 1,15, de alto. La distancia entre ejes también se destaca, ya que es de 2,80 metros.
En el interior, con un aspecto realmente deportivo, se destaca lo que el fabricante denomina cola del escorpión.
Es una prolongación que aumenta la rigidez estructural, y comienza en la consola central, atraviesa los asientos delanteros y sube cortando la luneta trasera para converger en el techo.
El motor del RC Diamante (rojo) es el turbodiesel 2.2 litros HDi FAP de inyección directa y conducto común (common rail), usados en el 406, 406 coupé y 607, pero que con el cambio de algunas de las características, cámara de combustión, bielas, inyección y un turbo distinto, logra 175 caballos de potencia y un par de 400 Nm.
EL Picas (negro) tiene el naftero de 2.0 litros con 16 válvulas con una potencia máxima 181 CV de potencia y 202 Nm de par máximo, también usado en otros modelos de la marca, pero con 135 CV.
Según Peugeot, estos dos vehículos, que cuentan con una caja de seis velocidades con control electrohidráulico, denominado Selespeed, y que pesan entre 900 y 950 kg, tienen una velocidad máxima de 230 km/h y llegan a los 100 km/h con partida detenida en seis segundos.
