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Desde hoy a la noche, alza generalizada del transporte
El boleto del colectivo aumenta entre 14,3 y 15,4%; el subte, 16,6%, y los trenes, 17% promedio
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A partir de hoy a la medianoche, vivir en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires será más caro:el gobierno nacional dispuso un aumento generalizado de 10 centavos en los boletos de los coletivos, el cospel de subtes y en las tres primeras secciones de los trenes de pasajeros.
"Si no se aplicaba este aumento se suspendía el plan de obras. En el presupuesto de 2001 pusimos menos subsidios que lo previsto para trenes y subtes, tal como lo pedía el Congreso, así que no había alternativa", dijo el ministro de Economía, José Luis Machinea, a La Nación .
De esta manera, la tarifa del subte costará 70 centavos, mientras que el boleto mínimo del colectivo será de 75 centavos y la segunda sección (la más difundida dentro de la Capital Federal) costará 80 centavos. En subtes, el aumento será del 16,6 por ciento, mientras que en los colectivos va del 14,3 al 15,4 por ciento.
En cuanto a las tarifas del ferrocarril, las tres primeras secciones, que transportan el 90 por ciento de los 45 millones de pasajeros que viajan en tren entre la Capital y los suburbios por mes, son las que sentirán el aumento. En el pasaje más barato de las líneas Roca y San Martín, el aumento es del 28,6 por ciento, mientras que en la primera sección de la línea Mitre el impacto es del 25 por ciento.
Ejemplos
Por ejemplo, en las líneas Mitre (Retiro-Tigre), Urquiza y Roca (Constitución-Glew) la tarifa mínima subirá de 0,40 a 0,50 peso, mientras que en la segunda y tercera sección pasarán a costar 0,70 y 0,95 peso, respectivamente. Las demás secciones continúan sin cambios. En la línea Mitre (Retiro-Suárez y Retiro-Mitre) y en el Sarmiento (Once-Moreno) las tarifas pasarán a costar 0,50, 0,70 y 0,85 peso (ver infografía).
El anuncio lo hizo ayer a la tarde el secretario de Transporte, Jorge Kogan, quien en una conferencia de prensa en el Palacio de Hacienda dijo que, "lamentablemente, las empresas del transporte automotor sólo pueden mantenerse por las tarifas. Es una situación que no tiene otra solución".
Añadió que "entendemos que esto va a impactar negativamente en la población", pero reiteró que "no había otra salida porque las tarifas están por debajo de los costos operativos". El funcionario justificó la suba en el boleto del colectivo en el aumento del 70 por ciento del precio del gasoil, sumado a una reducción de alrededor del 30 por ciento en la cantidad de pasajeros transportados en el último año. Similares argumentos habían sido esgrimidos por el ministro Machinea en declaraciones matutinas.
"No podemos pedir a las empresas de colectivos que subsidien a los pasajeros", señaló Kogan. En cuanto a las subas en trenes y subtes, el funcionario señaló que, debido a la disminución del subsidio del Estado a las empresas que administran esas concesiones, la única opción posible es trasladar el costo a los usuarios del servicio. El Estado aún les debe a los concesionarios $ 156 millones, por subsidios no pagados en 1999, y 112 millones, en 2000.
Para 2001 estaba previsto que el Estado aportara $ 286 millones para la ejecución de obras, pero el Congreso recortó esa suma a 78 millones. "El Gobierno se encuentra frente a decisiones complejas. Pero el sistema de transporte no puede volver al estado de abandono que se encontraba antes", señaló Kogan.
Los colectivos recaudarán unos 138 millones adicionales al año por la suba, mientras que el subte facturará 26 millones anuales más. Para los trenes, el aumento representa un incremento de la recaudación de unos 50 millones de pesos. El Gobierno acordó con las empresas de trenes que esa recaudación será depositada en un fondo fiduciario;un 10% (un centavo) se utilizará para pagar la deuda que mantiene con los empresas concesionarias, mientras que los 9 centavos restantes pagarán las futuras obras de infraestructura. El Gobierno emitirá bonos para completar la deuda.
Las renegociaciones
Según un comunicado que distribuyó el Ministerio de Economía, las renegociaciones de los contratos celebrados con las empresas TBA (que administra las líneas Mitre y Sarmiento) y Ferrovías (Belgrano Sur) contemplan inversiones por parte de las empresas por 1700 millones durante los próximos 19 años, que comprenden la compra de 608 coches nuevos, la remodelación de 114 estaciones antes de 2003 y la renovación de 328 kilómetros de vías, entre otras.
La renegociación, en el caso de las líneas Mitre y Sarmiento, acortó en seis años la concesión (pasó de 30 a 24 años) y, siempre según el comunicado, disminuyó el impacto del aumento:el menemismo había negociado un aumento de 78% en 5 años, y la actual administración lo fijó en 58,5% en seis años, más 5 centavos para pagar la deuda del Estado con el concesionario.
En el caso de los subterráneos, las inversiones por ejecutar alcanzan los 1450 millones de pesos, y las obras por realizar (que se encuentran atrasadas por problemas presupuestarios) son la prolongación de la línea E hasta Retiro, la compra de unos 300 coches nuevos y la incorporación de aire acondicionado. Kogan también anticipó que el Gobierno está preparando la reestructuración "institucional y financiera" del sistema de transporte metropolitano, para lo cual se unificará a todas las jurisdicciones (la ciudad y la Nación) que hoy participan en su control y diseño.
