Martín Eurnekian: Cómo hace para seguir invirtiendo en los aeropuertos con el balance en rojo

Cultor del bajo perfil, Martín Eurnekian, presidente de Aeropuertos Argentina 2000 y CEO de Corporacion America Airports, que maneja 58 aeropuertos en siete países del mundo, habló con LA NACION en uno de los peores contextos para la industria: este año, los aeropuertos de todo el mundo perdieron US$111.000 millones; el año pasado fueron US$125.000 millones, según datos de la Airports Council International (ACI). “Fueron dos años durísimos sobre todo para los países que tuvieron imposición de restricciones. Estuvimos todo el año en rojo”, reconoció el empresario, quien también habló de la importancia de cerrar el acuerdo con el FMI, y de cuál es la estrategia para sobrellevar la crisis del sector y seguir invirtiendo, aún en este contexto.

“Una Argentina en default es más compleja que un país integrado al mercado. Tarde o temprano debería cerrarse el acuerdo con el FMI porque permitirá, entre otras cosas, lograr emisión de deuda en el mercado internacional que es lo que le permite al sector privado hacer inversiones”, enfatizó el empresario, minutos antes de abrir la Asamblea General Anual de Airports Council International (ACI) que se realiza en Cancún, México. En la misma línea, admitió que “el circulo virtuoso de una macro estable es enorme porque al tener previsibilidad hay crédito a tasas razonables y cambia la realidad de un país: con una tasa de un 10 por ciento, proyectos que no son de alta rentabilidad desaparecen del mapa”, agregó.

El empresario trabaja en una nueva emisión de ON para terminar de reforzar la estructura de capital de la compañía y para salir agresivamente a hacer obras. Además, como parte de su estrategia financiera, la empresa concluyó una serie de operaciones que, asegura, le permitieron ganar liquidez y lograr un perfil de deuda sustentable.

En octubre, la empresa anunció una oferta de canje de sus bonos a sus acreedores internacionales, emitidos originalmente en febrero 2017 y posteriormente canjeados en 2020, al inicio de la pandemia. La oferta de canje de bonos internacionales implicó la extensión del vencimiento final de los bonos de 2027 a 2031 y un período de gracia de cuatro años a una tasa de interés del 8.5% y una curva de amortización que aseguró es “más cómoda para la compañía” El canje cerró el 26 de octubre con una participación del 67% de los tenedores de bonos emitidos en 2020 y el 25% de los tenedores de bonos 2017. “Además, logramos un hito para una compañía argentina, conseguimos un nuevo bono emitido de US$126 millones -al 9,5 por ciento- que entraron hace dos semanas y que nos permite hacer planificaciones y reestructurar todo nuestro capital, es dinero que se va a utilizar para que la compañía funcione, desde para sostener deuda hasta para la ejecución de nuevas obras”, agregó el empresario quien reconoce que el ratio de deuda del Ebitda está alto pero confía en que bajará cuando se recompongan los ingresos tras la normalización de la actividad afectada por la cuarentena.

En números, en los tiempos prepandemia el Aeropuerto Intrenacional de Ezeiza registraba 150 vuelos diarios y alrededor de 30.000 pasajeros por día. Durante la pandemia, cayeron a un promedio de dos vuelos diarios. Y en octubre, la operación estuvo al 15 por ciento del mismo mes del 2019. Respecto a lo que viene, anticipó una recuperación rápida que luego se realentizará. “ Los analistas anticipan que la actividad de la prepandemia se recuperaría entre 2023 y 2027 ″, explicó. Un dato no menor es que los aeropuertos de los países que tuvieron imposición de restricciones fueron los más afectados. Brasil por ejemplo no cerró y ya está al 100 por ciento de su operación, Armenia al 87 por ciento y la expectativa es que México opere full el año que viene.

Pese al contexto, Eurnekian mantiene los proyectos de inversión. “Siempre tuvimos un ritmo de inversión por delante del contrato original”, aclaró el empresario y compartió datos: en 2018, la compañía cumplió con los US$2500 millones de inversiones comprometidos hasta el 2028, año en el que se cumplen los primeros 30 años de concesión, ahora prorrogada diez años más, hasta 2038. Hoy, la empresa ya avanza con las inversiones prometidas para 2028-2038: algunas son a través de fideicomisos del sistema Aeroportuario y otras de inversión directa. Este último ítem es el primero que ejecutarán: US$606 millones, luego será el turno del monto de los fideicomisos: US$1900 millones que se ejecutarán hasta 2038. En definitiva, hasta 2038 la concesión generará inversiones por otros US$2500 millones, de los cuales 1400 se realizarán en los próximos 7 años.

Respecto a los planes de expansión, Eurnekian mira otras geografías: anticipó que la compañía quedó precalificada para quedarse con la concesión de los Aeropuertos de Barbados, Montenegro y avanza en Nigeria.

La innovación y cómo adaptarse el mundo que viene también es parte central de la agenda de la empresa. “Hace tres años y medio redefinimos el propósito de la empresa y pusimos al usuario en el centro”, explicó Eurnekian. En esa línea trabajan en lograr una experiencia híbrida en el aeropuerto. “La idea es que cuando llegues al aeropuerto y pongas tu boarding pass en tu teléfono, te ayude a llegar hasta el avión, pero que en el camino te muestre las cosas que tenés para hacer, desde comer, descansar o ir a una sala VIP. El objetivo es tener los servicios del aeropuerto en una plataforma que nos permite a nosotros dialogar con el cliente de otra manera y que no dependa de que pase caminando”, explicó Manuel Aubone, director de Experiencia del Cliente, quien también participó del congreso, y agregó que desde hace años capacitan a empleados de distintas áreas para poder evaluar cómo mejorar la vivencia del pasajero. “En ese programa sembramos la semilla de varios productos que hoy están disponibles en el aeropuerto, como el delivery point o el fast pass”, ejemplificó.

Además la compañía se sumó a las más de 60 empresas que forman parte de Clean Skyes for Tomorrow (Coalición de Cielos Limpios para el Mañana,) una iniciativa del Foro Económico Mundial cuya misión es acelerar el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF). Este compromiso supone un hito en el camino hacia el objetivo de llegar a cero emisiones netas hacia 2050, mediante un trabajo conjunto que impulse el uso de 10% de SAF en la industria global de la aviación para 2030.

Los SAF tienen plena compatibilidad con las aeronaves existentes y constituyen una solución viable para la industria de cara a la transición hacia 2030 e, incluso, más adelante. Los miembros de la Clean Skies for Tomorrow Coalition buscan que la producción de combustibles para la aviación sostenibles y con bajas emisiones de carbono (biológicos y sintéticos) sea viable a escala comercial y se adopte ampliamente en el sector.

“La clave para alcanzar una “aviación neta cero” a largo plazo consistirá en incentivar la demanda de viajes aéreos que empleen SAF para propulsarse. Ante este compromiso asumido de llegar al 10% de utilización para el año 2030, los miembros de la coalición se ven motivados a incrementar la demanda de vuelos neutros en carbono”, finalizó Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000.

Por Carla Quiroga

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