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Rechazan la tarifa de carga de Catac
La Rural de Tucumán desconoció un acuerdo para pagar $ 62 la tonelada en destino
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A principios de mes, la Bolsa de Cereales del NOA (BCN) acordó con la Confederación Argentina de Transporte Automotor de Cargas (Catac) pagar una tarifa para el transporte de cargas en destino de 62 pesos la tonelada. El pacto lograba satisfacer el reclamo de los transportistas acerca de las tarifas que se pagan por la carga, que tienen mucha variabilidad a lo largo del año. El problema es que la Sociedad Rural de Tucumán (SRT) y el Centro de Acopiadores de Granos del NOA rechazan ese acuerdo y el compromiso de la BCN de pagar esa tarifa.
"Desde las entidades representativas del comercio de granos del NOA, la representante natural de los productores, manifestamos nuestro desconocimiento sobre la pretendida representatividad y legalidad que manifiesta tener la Bolsa del NOA para suscribir acuerdos que obliguen a establecer tarifas", dijo un comunicado de los acopiadores del Norte y la SRT. "Destacamos la respuesta de las bolsas del país, en el sentido del rechazo a que el pago del flete se realice en destino, y menos aún la fijación de una tarifa obligatoria", agregó el comunicado, firmado por Jorge Cossio (por el Centro de Acopiadores de Granos del NOA), Juan Paz Posse y José Frías Silva (por la SRT).
Además, en la entidad ruralista afirmaron que Catac no representa al sector camionero en el Norte, ya que el transporte se hace, en mayor parte, mediante los camioneros de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeaac).
Esas palabras desataron una polémica entre la BCN y la entidad rural de Tucumán, los acopiadores y hasta el resto de las bolsas del país. Sucede que la Bolsa del NOA, presidida por el productor Carlos Avellaneda, no es reconocida por bolsas como las de Rosario o Buenos Aires, que acusan a la BCN de no tener atribuciones para actuar, por ser una sociedad anónima. En la Bolsa del NOA, en tanto, Avellaneda dice defender los intereses comunes del sector y promover un manejo más transparente, a cambio de pagar una tarifa más alta, algo que, según declaró ese directivo, "a los acopiadores no les conviene".
Consultado por LA NACION con motivo de la firma del convenio, Avellaneda había dicho que pagar en destino y con una tarifa fija (de 62 pesos la tonelada) beneficiaría al productor y transparentaría el mercado. "Cuando hay una diferencia de tarifa, ésta se queda en los intermediarios o en los acopiadores, ya que los productores siempre pagan lo mismo", dijo el directivo, poniendo el dedo en la llaga en un viejo problema: el hecho de que, en época de cosecha, los transportistas reciben una tarifa y el resto del año perciben casi la mitad.
"No se puede fijar un precio. Esto se rige por la ley de la oferta y la demanda", dicen acopiadores y productores. "No es justo para el camionero, y, además, a las bolsas y las rurales las manejan los acopiadores y grandes exportadores, a los que no les conviene pagar más", contestó Avellaneda.
Sobre las declaraciones de Avellaneda en cuanto a las diferencias que supuestamente se quedarían los acopiadores, la SRT y los acopiadores fueron contundentes. "Demuestra un desconocimiento sobre cómo opera el mercado de granos, ya que los valores varían según la época, hecho demostrable con la cantidad de silos bolsas que adquieren los productores para esperar los momentos de valores más convenientes", dispararon.
Otro tema que originó rispideces fue el pago en destino, que defiende Catac. "Va a permitir que los sindicatos y los gremios se queden con algo", aducen los contrarios al acuerdo. "El pago en destino va a ser directo al camionero, sin intermediación", aclaró, varias veces, Avellaneda.
En tanto, la SRT y los acopiadores presentaron una nota en la Secretaría de Transporte de la Nación, en la que proclaman la invalidez del acuerdo de Catac. El problema es que, detrás de Catac estaría el apoyo de Hugo Moyano, lo que indicaría que los propósitos de lograr una tarifa fija tendrían posibilidades de éxito, por la llegada que tiene el sindicalista en los despachos oficiales. De hecho, aunque en la Secretaría de Transporte lo niegan, Kirchner estaría de acuerdo con la idea de Catac.
Una comisión estudiará el problema
- La Secretaría de Transporte oficializó la creación del Grupo de Trabajo para el Estudio del Sector del Transporte Automotor de Cereales, Oleaginosas y Afines. Según la resolución que se publicó ayer en el Boletín Oficial, la comisión tendrá como fin "evaluar las pautas necesarias a fin de asegurar la satisfacción de las necesidades de distribución de cada zona". También se menciona entre sus tareas analizar los precios de la actualidad. La norma faculta a los integrantes del grupo a analizar la conveniencia o no de implementar precios de referencia. El plazo para realizar los informes es de 60 días.
