Ford Ranger Limited; como siempre, pero mejor
La pickup fabricada en la Argentina suma tecnología a sus probadas robustez y potencia
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Amenos de un año de haber lanzado el restyling de su segunda generación, en julio de 2017, Ford hizo algunas mejoras en toda la gama de su pickup mediana Ranger. Y si bien los cambios se notan desde la versión XL, las mayores novedades están en la Limited (que manejamos) ya que incorpora algunas de las últimas tecnologías de conducción semiautónoma. Sin modificaciones en lo que hace a confort (las optimizaciones que se le habían introducido hace un tiempo redundaron en una mayor versatilidad y en una mejor marcha y andar), la estética o el equipamiento –la Limited es realmente muy completa en ese aspecto–, como se dijo los principales cambios se notan en el agregado de algunos dispositivos de asistencia al manejo y que responden muy bien.
Por ejemplo, el sistema de mantenimiento de carril que se activa a partir de los 65 km/h y que se puede configurar de acuerdo con las necesidades; el control de velocidad de crucero adaptativo que adecua la velocidad al tránsito, manteniendo siempre la distancia con el vehículo de adelante y que puede operarse entre los 30 y los 180 km/h; el Distance Alert, que avisa ante una posible colisión; el detector de fatiga, o el control automático de luces altas, que baja las ópticas cuando detecta un vehículo que viene por la mano contraria para no encandilar.
En cuanto a la mecánica sigue ofreciendo el conocido y potente turbodiésel Puma TDCi I5 de 5 cilindros y 3.2 L que genera 200 CV a 3000 rpm y 48 kgm de torque desde las 1750 rpm con caja manual de 6 marchas. De probada solvencia y eficiencia, el conjunto se nota muy ágil y versátil en todas las condiciones, al tiempo que también es muy eficiente: consume 9,4 L/100 km en ciudad y 7,2 L/100 km en ruta a 120 km/h.
Sin duda, todo esto hace que la Ranger siga poniéndose a tono con lo que hoy demanda el mercado de una camioneta: gran confort, seguridad y equipamiento de vanguardia.
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