Sturzenegger explicó las modificaciones aplicadas al Código Aeronáutico
El ministro de Desregulación destacó la implementación publicada en el Boletín Oficial de este miércoles y apuntó contra la gestión de Alberto Fernández
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LA NACION
Este miércoles, el Gobierno oficializó una serie de modificaciones en el Código Aeronáutico que afectan a los tripulantes de vuelo y que establecen una reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. En este marco, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, explicó los motivos de esta implementación.
“Empezamos a cerrar el círculo de reformas en el mercado aerocomercial que empezamos hace un año y cuyos frutos se ven en el récord de pasajeros”, expresó en una publicación de su cuenta de la red social X, en la que también arrobó al presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos.
Y detalló: “El Decreto, en particular, eleva los tiempos máximos de vuelo de los pilotos que realizan transporte aerocomercial alineándolos con el estándar internacional". Según establece el Decreto 378/2025 publicado en el Boletín Oficial, los tripulantes de vuelo pasará a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento.
Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas (una semana), tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.
El ministro Sturzenegger aprovechó para apuntar contra el expresidente Alberto Fernández y responsabilizar a su administración de la falta de mejoras en el ámbito aeronáutico. “El inefable Alberto Fernández los había bajado aumentando los costos de la navegación aérea para todos los argentinos”, acusó.
“Con la normativa anterior se imponía a las empresas una serie de limitaciones a su operatoria que hoy podrán negociar por empresa con mayor libertad. Entre ellas, antes se limitaba el numero de aterrizajes por día, obligando a innecesarios cambios de tripulación en vuelos cortos", dijo y diferenció: “Ahora se adecuan los días de vacaciones con los de la Ley de Contrato de Trabajo (antes eran del triple), se adecua a la tarea aeronáutica el tiempo de servicio de los pilotos que previo al decreto incluía el tiempo de traslado, se elimina la obligación de estar un cierto numero de días en base así como otras restricciones, todas las cuales se llevan al estándar internacional o al de las leyes laborales argentinas. También se eliminan las limitaciones que se ponían para las actividades de trabajo aéreo poniendo la responsabilidad en cabeza de cada piloto”.
La nueva normativa derogó el Decreto 877/2021 y encomendó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la aprobación de las regulaciones técnicas correspondientes. Además, prevé que los explotadores (los operadores aéreos) podrán implementar un Sistema de Gestión de Riesgo Asociado a la Fatiga (FRMS, por sus siglas en inglés), que deberá presentarse ante la autoridad aeronáutica bajo declaración jurada.
Esta regulación, firmada por Francos y el ministro Caputo, entrará en vigencia dentro de 30 días corridos a partir de su publicación. Desde el Gobierno señalaron que los cambios buscan “armonizar la regulación local con estándares internacionales” y remarcaron que, en países como Estados Unidos, los pilotos tienen 14 días de vacaciones anuales en los primeros cinco años de actividad.
Los cambios principales
Entre otros puntos, el decreto establece:
- Cada explotador será responsable de la programación de los tiempos de vuelo, tiempos de servicio y descansos, y deberá garantizar que los tripulantes no operen en condiciones de fatiga.
- Las horas de vuelo realizadas por un piloto bajo regulaciones de aviación general o trabajo aéreo no se computarán a los efectos de los límites establecidos en esta reglamentación.
- En vuelos regionales o internacionales en los que se crucen más de 60 grados de longitud, se deberá garantizar un descanso compensatorio que permita la adaptación horaria de la tripulación.
- En el caso de los tripulantes de cabina de pasajeros, el tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 horas con un tripulante adicional y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales
- En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.
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