Fiat Argo: un compacto con espacio y confort de marcha que compite en el segmento más disputado
Buen espacio, mucho equipamiento y confort de marcha caracterizan al Fiat Argo, el compacto que reemplaza al Punto y que llega para competir en el segmento más disputado del mercado
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Tras muchos años de vigencia de varios de sus modelos, llegó el tiempo de renovación para los compactos de Fiat . Y el primero en tomar esa posta es el Argo que viene a reemplazar nada menos que al Punto y que llega para competir en la porción del mercado de mayores ventas y demandas, ahí donde reina el Volkswagen Gol y aparecen el Ford Fiesta, el Citroën C3 y el Peugeot 208, entre otros.
Importado de Brasil, se ofrece en cuatro versiones: Drive (con motor 1.3 L con transmisión manual de 5 marchas), Precision (con impulsor 1.8 y cajas manual o automática de 6 velocidades, que fue la que probamos) y HGT (también con el 1.8 y caja manual); además, hay posibilidades de optar por paquetes de equipamiento premium.
Modernas y atractivas, las líneas del Argo tienen un aire deportivo. En el frente se destaca el capot largo y ancho con nervaduras que le dan carácter, el paragolpes voluminoso, la parrilla en forma de panal de abeja de diseño tridimensional en negro brillante y las ópticas envolventes que se integran lateralmente a la carrocería. La silueta es voluminosa con una cintura alta, y la parte trasera remarca ese aire deportivo gracias a la caída del techo, el spoiler, las luces en forma de C y el caño de escape aerodinámico.
En el interior, de diseño logrado y juvenil, los materiales duros, de calidad y bien encastrados lo ponen un escalón por encima en el segmento. Lo mismo sucede con el equipamiento, en el que destaca el sistema multimedia con pantalla táctil de 7" (que sobresale a la manera de una tablet) y comandos por voz, el climatizador automático y el control de velocidad crucero, entre otros. Si bien no cuenta con GPS, permite conexión con Android Auto y Apple CarPlay.
Punto para destacar es el tablero, ya que en medio de los dos instrumentos analógicos (de buena lectura) aparece la computadora de viaje digital de gran tamaño (7") y excelente definición, que permite tener datos de hasta 70 funciones.
Al buen volumen del habitáculo, que permite que cuatro adultos viajen con mucha comodidad, se suma que encontrar la posición de manejo es realmente sencillo gracias a las múltiples regulaciones de la butaca y el volante multifunción.
Mecánica conocida
El propulsor que equipa al Argo es un viejo conocido del Grupo FCA: se trata del naftero de 4 cilindros E.torQ EVO VIS 1.8 L de 130 CV a 5250 rpm y 18,6 kgm a 3750 rpm de par motor –el mismo que se encuentra en el Fiat Linea y en el Jeep Renegade–, que en este caso está asociado a una caja automática de 6 velocidades.
Si bien el impulsor muestra agilidad y gran capacidad de respuesta en todas las situaciones, es en las partes media y alta del tacómetro (a partir de las 3500 rpm) cuando evidencia sus virtudes: ahí saca a relucir toda la potencia y empuje, lo cual transmite tranquilidad al momento de realizar sobrepasos. Pero es por eso que, pese a contar con una sexta marcha, el auto viaja un poco enroscado (a 130 km/h va a unas 3200 rpm). En cuanto a los consumos, resultan algo elevados: en ciudad unos 11 L/100 km, mientras que en ruta gasta unos 8,5 L/100 km a 130 km/h. Por lo demás, las prestaciones son correctas: acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, alcanza una velocidad máxima (declarada por el fabricante) de 188 km/h, y recupera de 80 a 120 km/h en directa en unos 13 segundos.
Ágil, dinámico, estable, la conducción es realmente placentera y responde con eficiencia tanto en velocidad como en el tránsito intenso.
Desde Fiat hacen mucho hincapié en que uno de los puntos fuertes de este Argo se relaciona con la seguridad; y es así, ya que cuenta con airbags frontales (los laterales en esta versión son opcionales), frenos con ABS y EBD, cámara de retroceso con líneas dinámicas, sensores de estacionamiento, anclajes Isofix, control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (útil en rampas empinadas y resbaladizas) y asistente de arranque en pendiente. O sea, de los más equipados del segmento.
Con un precio de $ 355.000, el Argo tiene razones de sobra para dar pelea.
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