Lamborghini Huracan Sterrato, la bestia todoterreno
La marca de superdeportivos presentó su primer vehículo pensado para el off-road; será una edición limitada de 1499 unidades
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Que un superdeportivo pensado para carreteras y pistas pueda convertirse en un vehículo off-road puede sonar disparatado. Sin embargo, en Lamborghini se propusieron hace tres años convertir a su increíble Huracan EVO en un todoterreno. El resultado fue este Huracan Sterrato, que la semana última fue presentado en Miami.
“Fieles a nuestros valores de ser una marca visionaria, atrevida y poco convencional, el Sterrato llega para mostrar nuevos caminos y sensaciones de conducción. Representa una interpretación radical del concepto de coche superdeportivo mientras que, en términos de rendimiento, entra de lleno en el club de los coches más deportivos y emocionantes del mundo”, comentó Stephan Winkelmann, presidente y CEO de la firma de Sant’Agata Bolognese.
Este Sterrato es un todoterreno de altas prestaciones, que combina la experiencia de conducción de un superdeportivo con la diversión de conducir un auto de rally. “Ofrece una dinámica de conducción optimizada para un control perfecto en todos los escenarios, desde la autopista hasta en caminos de tierra”, dijeron desde la marca. Por eso, cuenta con una versión actualizada del sistema Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI), con calibraciones específicas Strada y Sport, y estrena por primera vez en la gama el modo Rally, desarrollado para condiciones de baja adherencia.
El chasis es un híbrido de aluminio y fibra de carbono y la carrocería es de aluminio y material compuesto; mide 4,52 m de largo, 1,96 m de ancho, 1,24 m de alto y su distancia entre ejes es de 2,62 m.
En el exterior, la distancia al suelo fue incrementada 44 mm en comparación con el EVO para garantizar un mayor recorrido de la suspensión, al igual que el ancho de vía delantero (+30 mm) y trasero (+34 mm). Por otra parte, además de proteger la carrocería, la protección de aluminio de los bajos delanteros, las taloneras reforzadas, el difusor trasero y los robustos guardabarros acentúan su musculatura. La clásica toma de aire instalada en el tapa del baúl no sólo aumenta el espíritu deportivo del modelo, sino que también ayuda a suministrar aire limpio al motor cuando se conduce por pistas con polvo.
Lo impulsa el tremendo motor V10 de 5.2 L que entrega 610 CV a 8000 rpm y 565 Nm a 6500 rpm (el mismo del Huracan EVO) anexado a una caja automática de 7 marchas y doble embrague, mientras que la tracción es integral controlada electrónicamente con diferencial autoblocante mecánico trasero para adaptarse al fuera de pista.
En lo que hace a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (una décima de segundo menos que el EVO) pero su velocidad máxima es bastante más baja: llega a 260 km/h mientras que su hermano no off-road alcanza los 325 km/h.
Pero este Lambo no se queda solo en la máquina. Ofrece algunos adelantos tecnológicos únicos, como el sistema de telemetría conectado que permite al conductor monitorear el rendimiento del auto y analizarlos a través de una app, o, si se cuenta con un Apple Watch, se puede sincronizar la información del ritmo cardíaco con el sistema de telemetría y medir las pulsaciones que siente el conductor al volante.
Se fabricarán solo 1499 unidades y la producción comenzará en febrero próximo. El precio aún no se dio a conocer.
LA NACION
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