Test drive: probamos el renovado y exitoso Nissan Kicks
A tono con la competencia, el Nissan Kicks apela a un rediseño del frontal, ahora más sport, y a la incorporación de avanzadas tecnologías de conectividad, audio y ayudas a la conducción
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LA NACIONGabriel Tomich
El segmento de los SUV compactos, o B-SUV como también se lo conoce, fue sumando a lo largo de los últimos años muchos modelos que, por lógica, debían ofrecer algo más que los que ya estaban instalados en el mercado. Ese “algo más” podía pasar por el diseño, la calidad, el equipamiento, la seguridad, etcétera. Así, muchos nuevos modelos fueron subiendo la vara en el segmento y con ello, la exigencia de los usuarios.
Por eso, ningún modelo puede dormir en los laureles: hay que rejuvenecerlos y adaptarlos a los nuevos estándares, que cambian muy rápidamente, en especial en materia de conectividad y seguridad.
Así lo entendió Nissan con este nuevo Kicks 2021, que llega con un profundo rediseño en el frontal, con una parrilla más grande y dominante a primera vista, el paragolpes con dos generosos espacios que incorporan las luces antiniebla (de LED), pero que parecen las tomas de aire de un auto deportivo y las ópticas delanteras alargados (casi incrustándose en la parrilla) con faros full LED. En el lateral no hay mayores cambios (sigue la pintura bitono), pero la versión Exclusive, tope de gama que probamos, incluye una antena tipo aleta de tiburón en el techo; también se ha renovado el paragolpes trasero. Tampoco le hacía falta mucho más, porque ya en 2017, cuando se lanzó en el país, uno de los principales activos del Kicks era su diseño moderno y atractivo, que se ve realzado ahora por el toque sport del nuevo frontal.
Satisfecho el primer punto por el que un modelo entra en el gusto de la gente, la estética, este nuevo Kicks ataca otro factor que los compradores tienen muy en cuenta hoy: la tecnología, tanto de conectividad y entretenimiento, como de seguridad.
En ambos aspectos el segmento B-SUV avanzó mucho y el Kicks es uno de los preferidos de los usuarios (en abril pasado ocupó el tercer escalón del podio de dicha franja del mercado detrás del VW T-Cross y el Jeep Renegade), así que Nissan lo dotó de varias ayudas y asistentes a la conducción (ADAS), que integra con el nombre de Safety Shield: cuatro cámaras de visión periférica 360° (con vista Top View en la pantalla táctil); alerta de tránsito cruzado, que emite un sonido si detecta un vehículo o peatón pasando por detrás nuestro o a punto de hacerlo; alerta de punto ciego, que nos avisa si hay un vehículo u objeto en los laterales traseros (o cuando nos van a sobrepasar); alerta predictiva de colisión frontal, sistema que detecta, hasta dos autos por delante, una desaceleración repentina (con avisos visuales y sonoros); frenado inteligente de emergencia, el Kicks frena en forma autónoma en sintonía con la detección de colisión frontal, si el conductor no acciona por sí mismo; asistente de luces altas, con el modo Auto conectado, el sistema bajará y subirá las luces en función del tránsito de frente, y alerta de desvío de carril.
En cuanto a la conectividad y el entretenimiento, este Kicks Exclusive 2021, cuenta con el sistema multimedia Nissan Connect, con reconocimiento de voz y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, que despliega sus funciones en una pantalla táctil de 8″. La gran novedad de este nuevo Kicks es la inclusión de un sistema de audio Bose Personal Plus premium de ocho parlantes, de los cuales dos están en el apoyacabeza del conductor: sin duda parece que estamos en un concierto en vivo de nuestros músicos preferidos.
- Motor: naftero
- Cilindros: 4 en línea
- Cilindrada: 1598 cc
- Potecia: 120 CV a 6300 rpm
- Par: 15,2/4000 kgm/rpm
- Caja: automática CVT
- Tracción: delantera
- Largo: 4,308 m
- Ancho: 1,760 m
- Alto: 1,613 m
- Distancia entre ejes: 2,62 m
- Capacidad del baúl: 432 L
- Capacidad del tanque: 41 L
El equipamiento en esta versión tope de gama es amplio: climatizador automático; apertura y arranque sin llave; volante multifunción, selectora de marchas y tapizados de cuero, seis airbags, anclajes Isofix. El único faltante para algunos usuarios puede ser el techo solar.
La posición de manejo es muy confortable, alta y erguida (lo que depara excelente visibilidad), con butacas muy ergonómicas; el conductor disfruta además de un tablero 100% digital configurable de 7″. Atrás, el espacio para rodillas y cabeza es muy amplio (atributo que se mantiene intacto), igual que la capacidad del baúl de 432 litros, lo que conjuga una habitabilidad notable: cuatro adultos pueden viajar muy cómodos en este Kicks.
En la mecánica no cambió nada (¿la próxima gran evolución?). El Kicks mantiene el motor naftero 1.6 L de 120 CV a 6300 rpm de potencia y 15,2 kgm a 4000 rpm de par. En esta versión Exclusive se combina con una caja automática del tipo CVT (variable continua) con 6 velocidades preprogramadas para el uso manual-secuencial (con la selectora). Se trata de una mecánica tranquila, para un vehículo orientado hacia el confort y los usuarios familiares. Por eso, no puede sorprender que acelere de 0 a 100 km/h en 11,5 s; de 0 a 400 m en 18,2 s y recupere de 80 a 120 km/h en 9,2 s. El consumo urbano es de 10,4 L/100 km y en ruta a 120 km/h ronda los 8,8 L/100 km porque la caja CVT lleva el motor a muy bajas vueltas. En suma, prestaciones lógicas para el tipo de mecánica.
Las suspensiones brindan un agradable confort de marcha urbano y un confiable y aplomado comportamiento dinámico en ruta. Siempre con la asistencia del control de estabilidad (ESP). Frena muy bien (100 km/h a 0 en 41,2 metros) para la dotación de frenos de discos ventilados delanteros y tambores traseros. El precio es de esta versión Exclusive se conocerá recién en junio cuando este disponible, pero la gama va desde $2.150.000 hasta $2.426.500 (Advance CVT Plus).
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