¿Cuál es la presión de aire que deben tener las llantas de una moto?

En muchas grandes ciudades del país, la moto dejó de ser una simple alternativa económica para convertirse en una elección estratégica frente al caos del tránsito. Con calles cada vez más congestionadas, demoras interminables y costos considerables de mantenimiento y combustible en los autos, miles de usuarios optan por la agilidad de las dos ruedas para moverse con rapidez entre embotellamientos y ganar minutos en la rutina diaria.

Además, no es un fenómeno exclusivo de la Argentina. En capitales latinoamericanas como San Pablo, Lima o Bogotá, la moto se consolidó como un vehículo popular, especialmente entre repartidores, trabajadores autónomos y jóvenes que buscan una solución práctica para moverse sin depender del transporte público ni quedar atrapados en el tráfico. Sin embargo, este aumento sostenido en la circulación de motos también plantea un desafío urgente en materia de seguridad vial y mantenimiento preventivo.

Uno de los puntos fundamentales para garantizar una conducción segura en motocicleta es el estado general del vehículo, con especial énfasis en los neumáticos. La presión adecuada de las ruedas no solo influye directamente en el comportamiento de la moto sobre el asfalto, sino que también puede marcar la diferencia entre evitar o sufrir un accidente.

La presión de las ruedas cumple múltiples funciones: asegura el soporte del peso del conductor (y eventualmente del acompañante), mejora la estabilidad, optimiza la tracción y permite un desgaste parejo de la goma.

Cuando esa presión es incorrecta, las consecuencias pueden ser severas. Una rueda con poco aire reduce el control del vehículo, aumenta el riesgo de pinchaduras y provoca un mayor consumo de combustible. Por el contrario, un neumático con exceso de presión se vuelve más rígido, pierde superficie de contacto con el piso y queda más expuesto a rupturas ante cualquier imperfección del camino.

Según los especialistas, la presión justa depende del tipo de moto y del uso previsto. Por ejemplo, un scooter de 125 cc —muy utilizado en entornos urbanos por su bajo costo y maniobrabilidad— debe llevar en promedio 2.3 kg/cm² en la rueda delantera y 2.5 kg/cm² en la trasera, aunque esta última puede aumentar 0.2 kg/cm² si transporta un acompañante o carga adicional.

Para modelos de 200 cc, más versátiles y aptos también para trayectos largos, se recomienda una presión de 2.3 kg/cm² adelante y 2.8 kg/cm² atrás. En motos de 250 cc, el rango varía entre 2.4 y 2.5 kg/cm² para la rueda delantera y entre 2.8 y 2.9 kg/cm² para la trasera.

La recomendación general es siempre respetar lo que indica el fabricante en el manual de usuario, ya que esas cifras surgen de pruebas específicas realizadas para cada modelo. Además, los expertos aconsejan medir la presión en frío, preferentemente por la mañana, ya que el calor del asfalto y la fricción pueden alterar la lectura si la medición se hace tras un trayecto.

Un truco sencillo para detectar si los neumáticos están correctamente inflados es observar el desgaste de los surcos. Si los bordes de la rueda se desgastan más rápido que el centro, probablemente le falte presión. Si el desgaste se concentra en la parte central, el inflado es excesivo. Un desgaste uniforme es señal de que se está circulando con la presión adecuada.

Finalmente, por más que no se encuentre directamente relacionado, hay un aspecto que no puede dejar de mencionarse: el uso del casco. Más allá de lo que establecen las leyes de tránsito, el casco sigue siendo la principal barrera entre la vida y la muerte en caso de siniestro. Su uso debe ser permanente y obligatorio, sin excepciones.

LA NACION

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