TC en Rafaela. Agustín Canapino: victoria aplastante, millones y líder del campeonato
El arrecifeño ganó la sexta fecha del calendario y acumula tres triunfos en la temporada; quinta victoria consecutiva de Chevrolet
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Una victoria aplastante, otra muestra de superioridad. Nada parece detener a Agustín Canapino en el automovilismo argentino en 2022: el arrecifeño es el máximo protagonista del Turismo Carretera y también del TC2000. Una multitud observó en el autódromo de Rafaela la superioridad del Titán, que hizo fácil lo difícil: ganar con margen en un circuito que por sus características invita al espectáculo y a las definiciones atrapantes, cerradas, a pura adrenalina. El Chevrolet que lleva pintado el N°3 y que alista el JP Carrera no tuvo rivales y se quedó con todos los botines posibles: los deportivos, con la suma de los 47 puntos en juego, después de registrar la pole el sábado e imponerse en la serie clasificatoria y la carrera final el domingo; la cosecha le permitió saltar a la cabeza del campeonato. También se adueñó del premio económico de 3 millones de pesos que entregó la ACTC: la carrera en el “ovalo de la velocidad” es la tercera denominada especial del calendario.
La sexta estación del calendario reveló que el conjunto que diseñó Gustavo Lema es el que marca el pulso en el Turismo Carretera. Por trayectoria, Canapino es el buque insignia de la estructura entre los pilotos. Cuatro veces campeón, el presente refleja que el señalamiento de líder no es antojadizo ni se debe a sus laureles ni a la trayectoria de su padre, Alberto, que murió el 15 de febrero de 2021 y que el 23 de mayo hubiera cumplido 59 años. En el festejo de Agustín y como ya es costumbre, el recuerdo del preparador que dejó una huella en el automovilismo nacional se hizo presente: con la dedicatoria en palabras, cuando fue el turno de la entrevista de la transmisión oficial, pero también con el clásico gesto de sus dedos índices señalando el cielo, apenas se bajó del auto.
Los resultados a veces no reflejan la superioridad y lo sabe Canapino, que en los primeros compases del campeonato descubrió que la suerte le era esquiva. En el estreno se quedó vacío, con el auto destrozado, después de un roce con Juan Bautista De Benedictis que terminó en carambola. No bajó los brazos, al igual que los mecánicos, que reconstruyeron el auto, aunque el destino se empecinaba en darle la espalda: en Viedma, un accidente; en Neuquén quedó atrapado en la calle de boxes por el auto de Julián Santero (Ford), cuando ingresó para realizar el cambio obligatorio de neumáticos derechos, y lo que se perfila para victoria terminó en un agridulce tercer puesto.
El show del JP Carrera empezó en el circuito de Concepción del Uruguay y se mantiene, porque los autos de esa estructura ganaron las cuatro últimas fechas del Turismo Carretera. Tres festejos le corresponden a Canapino, que además de vencer en el trazado entrerriano lo hizo en Toay (La Pampa) y ahora en Rafaela; el restante éxito fue para Santiago Mangoni, que llegó a la cita santafecina como puntero en el campeonato, posición que ahora ocupa el arrecifeño. El piloto de Balcarce, que finalizó noveno, quedó como escolta, a 14 unidades.
Si al póquer de victorias de los Chevrolet del JP Carrera se le suma el triunfo de Gastón Mazzacane en Centenario (Neuquén), la marca suma cinco celebraciones; los último en lograr ese registro fueron los usuarios de Torino, que ganaron las cuatro últimas fechas de 2018 y la primera de 2019: tres veces Alan Ruggiero y dos, Facundo Ardusso. De imponerse un Chevrolet en la próxima carrera en Concordia, el 26 de junio, igualarán la serie que impusieron Juan María Traverso -dos triunfos-, Luis Minervino, Fabián Acuña, Carlos Garrido y Guillermo Ortelli, que actualmente se desempeña como director deportivo del JP Carrera.
Los 30 kilos de lastre que cargó Canapino -por los dos triunfos que arrastraba- no resultaron un impedimento para que el auto fuera contundente. El equilibrio que lograron Ariel Lucesoli y Alcides Piatti -encargados del chasis- con la potencia del motor que prepara Ezequiel Giustozzi, un factor determinante para imponer el ritmo. Mariano Werner (Ford), siempre lo observó a la distancia y el bicampeón no logró revertir el rumbo en los relanzamientos que tuvo la carrera final, a causa del ingreso del Auto de Seguridad, la segunda entrada a falta de cinco vueltas, debido a un accidente múltiple que involucró a Santero, Marcos Landa, Juan Bruno, Christian Ledesma, Matías Rossi y Emiliano Spataro.
“Iba exigido para evitar que Mariano entre en succión. El auto tenía un buen equilibrio para poder transitar los curvones y funcionar bien en los otros sectores”, analizó sobre el funcionamiento del auto Canapino. “Estoy en las nubes, un sueño total. Estamos bien, es verdad. Pero esto recién comienza. Pueden pasar muchas cosas: el año pasado estaba parecido y después no gané el campeonato. Si puedo seguir ganando lo voy a seguir haciendo, porque para eso viene la gente”, agregó sobre cómo afrontará el futuro.
El legado de Alberto está en buenas manos con Agustín, que después de transitar un 2021 con responsabilidades dentro y fuera de la pista decidió incorporarse al JP Carrera para sentirse piloto a tiempo completo. Lo está demostrando con resultados. Pero también su hermano Matías empieza a liberarse: el año pasado se sumó al Sportteam, la estructura de Sergio Polze y con la que Agustín competía en Top Race, y logró la clasificación para la Copa de Plata del TC Pista, como uno de los tres pilotos de último minuto. Finalizó sexto, sin posibilidades de ascender. A diferencia de su hermano mayor, no logró ninguna victoria esta temporada, pero se retiró de Rafaela al tope del campeonato y con el mismo sueño: salir campeón.
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