Test drive: cómo es y anda el nuevo Chevrolet Cruze
Esta versión del hatchback mediano del moño mantiene las virtudes mecánicas del resto de la gama, además de ofrecer un muy buen nivel de equipamiento de confort y seguridad
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A nivel global e históricamente la línea RS de Chevrolet sirve para identificar a sus modelos que tienen un “look & feel deportivo”. En nuestro país esa denominación la inauguró el exitoso hatchback chico Onix a principios del año último. Y hace un tiempo fue lanzado el segundo producto con estas características, nada menos que el mediano Cruze.
Producido en la planta de General Alvear, provincia de Santa Fe, este RS se ubica en la gama entre los niveles LTZ y Premier y está disponible exclusivamente para la variante hatch (llamada Cruze 5). Y aquí vale hacer una aclaración: se trata de una versión que viene con estética sport de fábrica, pero no es un auto deportivo ya que conserva la misma mecánica y otras cuestiones técnicas que el resto de la familia Cruze.
Y ese carácter deportivo está dado por una serie de detalles estéticos que brindan un diseño más agresivo y que le quedan realmente muy bien. Por ejemplo, en la parte frontal la parrilla cuenta tiene cromados oscuros, el logo de la marca es negro y un poco más abajo aparece la sigla RS en rojo; los faros son full LED y los antiniebla tienen una máscara oscura.
En los laterales, los marcos de las ventanas, la etiqueta de la columna y los espejos también son oscuros, mientras que las llantas de 17″ que calzan neumáticos 215/50 son de aleación con detalles en negro brillante y las manijas de las puertas tienen un aplique cromado. El techo negro sirve para contrastar con el resto de la carrocería y remata en un spoiler negro brillante.
En la parte trasera el Cruze y el moño aparecen en negro y los faros son también en LED tridimensionales.
En el interior predominan los colores oscuros (revestimiento del techo, piso y paneles), los tapizados en cuero negro con costuras rojas de los asientos y la buena calidad de materiales y terminaciones en general.
Lo acompaña un muy buen nivel de equipamiento que incluye sistema de audio de alta definición con 6 parlantes, luces con sensor crepuscular, sensor de lluvia, control de velocidad crucero, sistema de acceso y arranque sin llave, sensores de estacionamiento traseros, climatizador bizona, pantalla táctil de 8″ con central multimedia compatible con Android Auto y Apple Carplay vía Mylink, wifi incorporado con antena amplificada y capacidad de conectar hasta 7 dispositivos simultáneamente, sistema de asistencia 24/7 OnStar y tecnología OTA (Over The Air) que permite actualizar los sistemas electrónicos del vehículo de forma remota, entre otros.
Espacioso tanto en las plazas delanteras como traseras, la posición de manejo es fácil de encontrar ya que tanto el volante como la butaca del conductor tienen múltiples regulaciones.
- Largo: 4,448 m
- Ancho con espejos: 2,042 m
- Alto: 1,484 m
- Distancia entre ejes: 2,7 m
- Capacidad del baúl: 290/800 L
- Capacidad del tanque: 52 L
- Peso: 1330 kg
La seguridad está bien cubierta con un paquete que consta de 6 airbags, frenos con ABS y EBD, alarma antirrobo, anclajes Isofix, monitor de presión de ruedas, cierre automático de puertas en movimiento y controles de tracción y estabilidad, entre otros. No ofrece ayudas a la conducción (ADAS), como sí lo hace la versión Premier.
Eso sí, demuestra una muy buena capacidad de frenado, ya que demanda unos 40 metros para detenerse totalmente desde los 100 km/h.
Muy buenas razones
El Cruze tiene un gran diferencial dentro de los medianos: tiene una mecánica probada, confiable y, fundamentalmente, la más eficiente en lo que hace a consumos de combustible del segmento. De ahí que sea uno de los modelos más elegidos por los que todavía optan por los sedanes/hatch en lugar de los cada vez más populares SUV.
Hablamos del impulsor turbonaftero 1.4 L de 4 cilindros en línea y 16 v con inyección directa y distribución variable, que genera 153 CV a 5000 rpm y un par de 25 kgm a 2000 rpm, que se acopla a una transmisión automática de 6 cambios; la tracción es delantera.
¿Por qué funciona tan bien? Porque es un conjunto motor-caja muy bien pensado, en el que el primero muestra una entrega de potencia bien progresiva mientras el torque se va repartiendo en forma pareja desde las 2000 rpm, pero que cuando se lo demanda responde con mucha solvencia, y porque la caja (bien relacionada) realiza un pase de marchas rápido, suave y sin tironeos.
- Motor: naftero con turbo
- Cilindros: 4 en línea
- Cilindrada: 1399 cc
- Potencia: 153 CV a 5000 rpm
- Par: 25 kgm a 2000 rpm
- Compresión: 10:1
- Válvulas: 16
- Caja: automática de 6 marchas
- Tracción: delantera
Todo esto, además de transmitir confianza al momento de conducir, se traduce en una muy buena performance, con 8,3 segundos para el 0 a 100 km/h; 16 segundos para cubrir los 0-400 metros y, principalmente, 5,4 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h (fundamental para sobrepasos en ruta). La velocidad máxima declarada es de 220 km/h.
Además, es muy eficiente en cuanto a consumos (un tema crucial en estos tiempos), ya que en ciudad gasta unos de 9,4 L/100 km mientras que en ruta a 120 km/h baja a 7,3 L/100 km; esto, sumado al tanque de 52 L da una autonomía de casi 700 km.
Pero las virtudes del Cruze no se agotan ahí. Al excelente confort de marcha (suave, silencioso, con suspensiones blandas y bien configuradas que no transmiten las imperfecciones del camino al habitáculo), se le suma un comportamiento dinámico sobresaliente, ya que gracias a la dirección bien directa y precisa, la silueta deportiva y las ya mencionadas suspensiones, marcha siempre estable y con muy buen agarre, incluso en curvas rápidas.
Este Cruze RS se vende a un precio sugerido al público que arranca en los $4.240.900.
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